Dacia se još 2010. s Dusterom priključila SUV trendu i od početka je to bio robustan i jednostavan, ali izdržljiv automobil, koji je s vremenom rastao u svakom pogledu, pa je tako od 2017. i druge generacije stigao i automatik, pogon na ukapljeni plin te zanimljive posebne izvedbe koje su donosile dašak luksuza, ili avanturizma.
S Dusterom je Dacia definitivno napravila dobar posao što potvrđuju i prodajne brojke, jer je u posljednjih 14 godina put do kupaca pronašlo čak 2,2 milijuna primjeraka. Stoga nas je jako zanimalo što nudi treća, atraktivno dizajnirana generacija koju smo isprobali na jugu Španjolske, u zaleđu Malage.
Smješten na platformu CMF-B, baš kao i Logan, Sandero i Jogger, novi Duster i nije toliko narastao u odnosu na prethodnika. U duljinu sada mjeri 4,34 m, tek 2 mm više nego prije, a gotovo jednako je i širok - 1,81 metar. Visina je pak smanjena s 1,69 na 1,66 metara, a međuosovinski razmak čak je i malo kraći nego kod prethodnika, umjesto 2,67 broji 2,66 m.
Podnica je pritom od tla udaljena pristojnih 20,9 cm (4x2), odnosno čak 21,7 cm (4x4), čime i dalje ima prilično naglašene terenske ambicije. Prostor za putnike na razini je onog u prethodnom modelu, baš kao i prtljažnik koji nudi podjednake 472 litre, no uz dvostruko dno i odjeljke za organiziranje tereta ponešto je praktičniji.
Modernijim okruženjem za upravljačem sad dominira središnji zaslon dijagonale 26 centimetara, spreman podržati navigaciju s podacima o prometu u realnom vremenu, a dolazi s Apple CarPlay i Android Auto povezivanjem. Korištenje na dodir je brzo i logično, a dobro je da je ostalo puno najvažnijih fizičkih kontrola za regulaciju klime, radija...
Iza lijepo profiliranog upravljača s novim znakom Dacije i kontrolama za mobitel i tempomat, smještena je digitalna instrumentna ploča od 18 centimetara.
Pogled na nju pada prirodno kad sjednete u udobna, solidno profilirana sjedala koja se izdašno podešavaju, baš kao i stup upravljača. Veseli i brdo ponuđenih elektronskih pomagala poput automatskog kočenja u nuždi, prepoznavanja prometnih znakova i upozorenja na prekoračenje brzine, upozorenja na izlazak iz trake, održavanja vozila u prometnom traku...
Prvo smo isprobali novu hibridnu verziju koja bi po potrošnji trebala parirati umirovljenom dizelašu 1.5 dCi, identičnu onoj iz Renaultovih modela i Dacije Jogger. Pogonski sklop čine benzinac 1.6 od 94 KS, elektromotor od 49 KS i visokonaponski elektropokretač-generator koji struju crpi iz baterije od 1,2 kWh, a sistemska snaga broji pristojnih 140 KS.
Nakon što smo ručicu automatskog mjenjača s četiri stupnja za benzinac i dva za elektromotor ubacili u poziciju Drive krenuli smo ispraćeni tišinom, vozeći se isključivo na struju. Niti gotovo neprimjetno uključivanje benzinca nije nam pretjerano poremetilo komfor, sklop se u vožnji pokazao primjereno sinkroniziranim, a na kraju testne rute od 150 km veselio nas je i podatak o potrošnji – trošili smo, naime, svega 5,5 litara.
Na terenskoj vožnji smo isprobali blago-hibridni turbobenzinac 1.2 TCe od 130 KS koji zasad dolazi isključivo sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, ali i opcijskim elektronski nadziranim pogonom na sve kotače.
Vozaču se nudi pet načina rada 4x4 pogona - Auto, Snijeg, Blato/Pijesak, Off-Road i Eco - a uvjerili smo se da mu izdašna udaljenost od tla uz prilazni kut od 31 i odlazni čak 36 stupnjeva osigurava uvjerljiv nastup i na zahtjevnijem terenu. Korisnim se pritom pokazao i nadzor brzine na uzbrdici i nizbrdici, spreman samostalno aktivirati kočnice do brzine od 30 km/h, kao i prednja kamera, koja se sama uključuje kad je preglednost slaba, kako bi vozač uvijek mogao vidjeti što se zbiva ispred prednjih kotača.
Ne veći, ali bitno zreliji i atraktivniji novi Duster će se u Hrvatskoj u prodaji naći u lipnju. Cijene još nisu poznate, no može se očekivati kako cijena početne verzije neće biti bitno viša nego dosad.
Ukratko
Poznati dizelaš 1.5 dCi od 115 KS je s novom generacijom Dustera otišao u povijest, a umjesto njega u ponudu je stigao štedljivi hibrid, spreman u prosjeku trošiti 5,5 litara
Uz hibrid od 140 KS te blagi hibrid od 130 KS, nudit će se i izvedba TCe 100 Eco-G, s 1,0-litrenim 3-cilindarskim benzincem i plinskom instalacijom
Premda je u unutrašnjosti i dalje sve izrađeno od tvrde, robusne plastike, ima i šminkerskih detalja poput natpisa Duster na konzoli te zgodno dizajniranih otvora ventilacije
Snažno digitaliziranom unutrašnjošću dominira zaslon multimedije dijagonale 26 cm, koji podržava navigaciju s podacima o prometu u realnom vremenu, te dolazi s Apple CarPlay i Android Auto vezom. Instrumenti su također digitalni
Dimenzijama, pa i ponudom prostora u unutrašnjosti novi je Duster na tragu prethodnika, no vozač sad može računati na bitno modernije okruženje
Ovisno o opremi - među kojima su šminkerska Journey i off-roaderska Extreme - u ponudi su alu naplaci od 17 ili 18 cola
Uska LED svjetla, zaštita motora sve do maske hladnjaka sprijeda, skrivene stražnje kvake, stražnja svjetla u obliku vodoravnog slova ipsilon...Novi Duster djeluje prilično atraktivno i poželjno
Četiri su paketa opreme - uz izvedbe Essential i Expression nudi se i mogućnost izbora između bogatijih Extreme i Journey, koji će imati slične cijene
