Maloljetni vozač električnog romobila zadobio je teške ozljede nakon pada u Vodicama, muškarac (28) bez kacige smrtno je stradao pri padu s električnog romobila kod Jastrebarskog, 43-godišnji hrvatski državljanin završio je u Općoj bolnici Zadar gdje sumu utvrđene ozljede opasne po život nakon pada s električnog romobila na Viru, Kineskinja (55) je podlegla ozljedama nakon što je na nju u središtu Zagreba naletio vozač električnog romobila...
Zvuči nestvarno,no sve nesreće spomenute u uvodu dogodile su se samo ovog kolovoza u Hrvatskoj, a da smo baš željeli nabrojati sve lomove i pogibije vezane uz električne romobile na domaćim cestama, nogostupima, trgovima i obalnim šetnicama morali bismo zato žrtvovati još koju stranicu Autokluba. U Hrvatskoj su se, sasvim očigledno, stvari otele kontroli kad je riječ o vožnji električnih romobila, a da je tako potvrđuje i nedavno objavljena statistika Ministarstva unutarnjih poslova.
Od početka godine do 20. kolovoza, naime, policija je napisala čak 2596 kazni vozačima električnih romobila, te pritom zabilježila 266 prometnih nesreća kojima su oni na ovaj ili onaj način kumovali. Pritom su, prema policijskim evidencijama, dvije osobe smrtno stradale, njih je 71 zadobilo teške, a 128 lakše tjelesne ozljede. Ne čudi stoga što prometni stručnjaci već glasno zazivaju izmjene zakona i pooštravanje kazni za divljanje na električnim romobilima.
Pitanje je, međutim, hoće li takvo što polučiti neki veliki rezultati smanjiti pogibelj na cestama, čemu svjedoči i kratki pogled u prošlost. Zakon o sigurnosti prometa na cestama, naime, dugo vremena uopće nije znao za električne romobile, pa policiji nije preostajalo ništa drugo nego njihove vozače tretirati kao pješake. Posljedično je to značilo da za njih nisu vrijedila ograničenja predviđena za vozače motornih vozila i bicikliste.
Nisu trebali biti osvijetljeni, mogao ih je voziti baš svatko, od trogodišnjaka pa nadalje, a sami vozači prilikom vožnje mogli su surfati internetom, slikati selfije ili lutati društvenim mrežama. Kaciga? Ako je ne treba nositi pješak, zašto bi je navlačio vozač električnog romobila, mogao je hladno zaključiti onaj kome vlastita glava nije najdraža. I proći nekažnjeno, čak i ako ga iz nekog razloga policija na cesti presretne i pita za zdravlje. Srećom, broj električnih romobila tada je bio još malen, jer bi u suprotnom bilo gadno.
Vjerovalo se, međutim, da će priča s električnim romobilima ući u neke normalnije okvire kad je u srpnju 2022. na snagu stupio novi Zakon o sigurnosti prometa na cestama u kojem je zaživio pojam „osobnog prijevoznog sredstva“. Tada je, godinama nakon pojave električnih romobila, konačno izmišljena kategorija u koju ih se može ugurati, a pritom je određeno da su to vozila bez sjedećeg mjesta, čiji radni obujam motora nije veći od 25 cm3 ili čija trajna snaga elektromotora nije jača od 0,6 kW i koja na ravnoj cesti ne mogu razviti brzinu veću od 25 km/h. Pritom je propisana i obaveza nošenja kacige, upravljanje „osobnim prijevoznim sredstvima“ zabranjeno je mlađima od 14 godina, a propisano je da vozači u doba smanjene vidljivosti trebaju nositi reflektirajuće prsluke.
Također, određeno je i da sami električni romobili imaju svjetla.I sve se to skupa činilo logičnim,osim zapravo ključne stvari, oko koje su se koplja lomila i prije izglasavanja zakona – gdje se, zapravo, uopće mogu voziti ta „osobna prijevozna sredstva“. U prvom prijedlogu zakona rodila se ideja da se vozače električnih romobila pošalje na nogostup, kojim bi se mogli voziti isključivo brzinom ljudskog hoda. Dakle, do 5 km/h. U konačnici se, međutim, od toga odustalo i u zakonu je zaživjela prilično mutna formulacija prema kojoj se vozači „osobnih prijevoznih sredstava“ zapravo mogu kretati gotovo svugdje, osim po autocesti.
Prema zakonu, naime, dužni su se kretati biciklističkom stazom, ali samo kad ona postoji. Kad je nema, kaže zakon, mogu i na nogostup, barem ako paze. A ako nema niti nogostupa, onda mogu i na cestu, pa ionu županijsku, samo da je brzina ograničena do 50 km/h. Dakle, ispalo je da se mogu kretati gdje ih je god volja, jer bi ih u suprotnom uz nedostatnu infrastrukturu trebalo zabraniti.Kao jedino dugoročno rješenje stoga se nameće izgradnja biciklističkih staza, jer je jasno da je suživot vozača električnih romobila, pješaka i automobilista očito pogibeljan.
Ukratko
Vozači električnih romobila na ušima ne bi smjeli imati slušalice, prevoziti teret ili imati suvozača. No, praksa pokazuje da je sve je to mrtvo slovo na papiru...
Službeno je ove godine u nesrećama s električnim romobilima poginulo dvoje, a ozlijeđeno 199 osoba. Ozlijeđenih je vjerojatno i više, no mnogi nakon nesreće ne čekaju policiju
Mlađi od 14 godina po zakonu ne bi smjeli upravljati električnim romobilima, pogotovo ne bez kacige, no iznajmljivače na Jadranu to očito previše ne brine
Policija je dosad u 2024. napisala čak 2596 kazni vozačima električnih romobila. Na prvu se to čini pretjeranim, no zapravo je skromno s obzirom na masovno kršenje zakona
Pomalo je nelogično da vožnja bez kacige vozača električnog romobila može stajati tek 30 eura, dok za isti prekršaj vozač mopeda plaća kaznu od čak 130 eura