VOZILI SMO

RANGE ROVER Terenac s dušom luksuzne limuzine

Četvrta generacija i dalje nudi kraljevsku udobnost i vrhunske terenske sposobnosti

Piše:

Objavljeno: 25. siječanj 2013. 13:58

Niži, širi i duži od prethodnika, Range Rover je u svom četvrtom izdanju dobio proporcije koje ga čine pravom limuzinom među terencima. Doduše, to treba uzeti s dozom rezerve, jer auto vi ši od 1,8 i širi od dva metra, te dugačak samo milimetar manje od pet metara, zapravo i nije značajnije pobjegao od svojih klasičnih formi. Tek ih je donekle ublažio i prikrio ponekim dizajnerskim trikom poput vodoravno razvučene maske i zaobljenih stražnjih blatobrana iza kojih se karoserija malo sužava.

U skladu s tradicijom, i na njemu su peta vrata podijeljena u dva dijela, no sad i donji pokreću elektromotori. No, ono što izgled i dimenzije ne otkrivaju, je smanjenje mase za oko 350 kg u odnosu na prijašnje izdanje. Drastična dijeta rezultat je ponajviše obimne upotrebe aluminija, od kojeg je među ostalim, načinjena i šasija (50 % je reciklirani materijal). Rezultat je impresivan, ali Range Rovera je još uvijek u teškoj kategoriji, jer mu nakon dijete najlakša verzija teži velikih 2160 kg.

Vrata na Range Roveru velika su poput kućnih, a do sjedala se treba penjati i kad je maksimalno spušten. No, ono što donosi unutrašnjost, usporedivo je samo s najboljim limuzinama. Kvaliteta materijala, kao i završna obrada, na razini je ugođaja koje pruža Bentley. U velikom čišćenju unutrašnjosti sa središnjeg tunela i prednje armature nestalo je gotovo pola prekidača i komandi, pa je vozačko okruženje elegantnije, što se, nažalost, ne može reći i za upravljač..

No, okarakterizirati novi Range tek luksuznim SUV-om bilo bi i netočno i površno. Ispod blještavog plašta krije se pravi terenac koji posjeduje neophodan hardware i software za prepotentni silazak s ceste. Zbog silne elektronike koja vozaču sad stoji na raspolaganju uistinu je malo prepreka koje mogu zaustaviti Range. Pneumatski elektronski kontrolirani ovjes kojim se uz ostalo regulira i visina podnice (od 22 do skoro 30 cm) u trenu pretvara i najružniju makadamsku cestu u gradsku ulicu.

Kratki prevjesi te integralni pogon s reduktorom i središnjim diferencijalom (kojim upravlja nova generacija sustava Terrain Response) i početnika su u stanju pretvoriti u znalca off road vožnje. A uz sve to vozač pored automatskog, na raspolaganju ima i šest dodatnih programa rada, pripremljenih za specifične uvjete u kojima elektronika regulira rad motora, prijenosa, diferencijala i sustava kontrole proklizavanja.

Motorizacija kreće s trolitrenim V6 dizelašem, s kojim smo se već upoznali u Jaguaru XF. Sa 258 konja i 600 Nm djeluje uglađeno i s lakoćom nosi još uvijek veliku masu. Pneumatski ovjes izgubio je neugodni gumeni efekt prilikom prelazaka preko neravnina, ali se masa i visoko težište ipak osjete u vožnji kroz zavoje.

Upravljač je lagan, a žustrije promjene smjera izazivaju podupravljanje. Pohvale zaslužuje zvučna izolacija, pa i pri brzini od 200 km/h možete umjerenim glasom razgovarati sa suputnicima na stražnjoj klupi. Range je, zapravo, toliko utišan da je jednostavno nemoguće razlikovati vozite li 130 ili 80 km/h, a iznimnoj udobnosti doprinosi i vrhunski automatski mjenjač sa 8 stupnjeva prijenosa. No, sve to ima i svoju cijenu, pa će i novi Range (sa 3.0 TDV6 motorom i paketom Vogue) stajati više od milijun kuna.

3.0 TDV6

TEHNIČKI PODACI

Motor turbodizelski

Obujam 2993 ccm

Snaga 190 kW/258 KS pri 4000/min

Moment 600 Nm pri 2000/min

Mjenjač automatski, 8 stupnjeva

Pogon na sva četiri kotača

Dimenzije 500 x 198 x 184 cm

Osovinski razmak 292 cm

Prtljažnik 550/2030 litara

Masa 2160 kg