VIDEO, FOTO: VOZILI SMO DOTJERANU MAZDU MX-5 zreliju i zabavniju nego ikad kultnom rumunjskom planinskom cestom Transfagarasan

Južni Karpati ili Transilvanijske Alpe kako ih nazivaju Rumunji skrivaju asfaltnu zmiju u svojim njedrima - kultnu cestu preko planinskog prijevoja Transfagarasan. Vozački zavojiti biser zamišljen pa izgrađen kao vojna strateška točka prema zamisli nekadašnjeg diktatora Nicolaea Ceauşescua dočekao nas je pristojno osunčan i relativno suhoga asfalta, baš kako smo poželjeli sjedajući u posljednju inkarnaciju dotjeranog mitskog roadstera - Mazdu MX-5.

Ne treba naglašavati da su nam se ruke znojile na upravljaču sada podesivim i po dubini (na radost vozača koji se dosad nisu mogli idealno smjestiti jer je volan bio podesiv samo po visini) kad smo krenuli u lov na zavoje onako kako je to činio Jeremy Clarkson u 14. sezoni prikazivanja emisije Top Gear za volanom Aston Martina DBS Volante. Na gornjem dijelu ceste prije tunela cesta počinje ličiti na F1 stazu u brdima, pa s obzirom da je ovo bio već naš četvrti posjet, samo smo se ponovno mogli složiti s izjavom starog lisca Clarksona kako je Transfagarasan najbolja vozačka cesta na svijetu, bolja čak i od mitskog Passo dello Stelvija u Italiji...

Foto: Mazda

Je li što bolje moglo dočekati japanski roadster u novom izdanju od 90 kilometara uspona, spustova, zavoja i serpentina s najvišim vrhom na 2034 metara, koji će svakom vozaču priuštiti izniman gušt? Teško, jer Mazda MX-5 sada stiže oštrija i snažnija nego ikad ranije zahvaljujući motoru Skyactiv-G 2.0 kod kojeg je zahvaljujući minucioznim preradama postignuto bolje izgaranje, snaga je povećana na 184 KS što je za 24 KS više nego kod dosadašnjeg modela dok najveći okretni moment sada iznosi 205 Nm pri 4000 okretaja. Usput, i manji 1,5-litraš i novi dvolitraš su usklađeni s novim WLTP/RDE ciklusom mjerenje potrošnje i emisije te udovoljavaju normi emisije Euro 6d.

Mazda

U praksi, bez obzira na dosadnu maglu koja se vukla kotlinom te povremene pljuskove, sasvim jasno smo osjetili da dvolitraš sada nudi bolji odaziv na gas, da rafiniranije vuče kroz cijelo područje okretaja sve do 7500/min, a treba kazati i kako novi ispušni sustav donosi još intenzivniji sportski zvuk. Prema našem sudu, više je snage dvolitrenom modelu osiguralo više potencijala u vožnji kao i gušta vozaču, pa je zaključak kako je sada cjelokupan paket motora, vrhunski izbalansiranog ovjesa, direktnog upravljača te fantastično precizne sportske ručice mjenjača kratkih hodova (što se nije mijenjalo) upravo ono što su tražili oni kojima 160 KS kod MX-5 nije bilo dovoljno. U domaćim će salonima osvježena Mazda MX-5 biti dostupna od siječnja iduće godine i to s tek neznatno višom cijenom nego sada, ali i uz bitno bolju sigurnosnu opremu i snažniju konjicu kod dvolitrenog motora.

Mazda