VOZILI SMO PORSCHE MACAN GTS SUV najbliži sportskom automobilu

Nakon uspjeha Cayennea, koji je praktički spasio Porsche od izumiranja, kultni proizvođač sportskih automobila napravio je svoj prvi kompaktni SUV. No, Macan nije Cayenneov mali brat - prema tvrdnjama iz Porschea to je, prvi kompaktni SUV koji je ujedno i sportski automobil. Umjesto smanjenog Cayennea, u Porscheu su, naime, odlučili napraviti povišeni, superpraktični 911 i to je možda najbolji opis Macana. Pogotovo za upravljačem. Prvo što sam zamijetio na vozačkom sjedalu bio je slim-fit, pravo sportsko vozačko odijelo, kakvo i treba biti. Vozačka pozicija je odlična - sjedi se nisko unutar automobila, a opet je preglednost vrlo dobra zbog povišene karoserije. Prostora za noge i glavu straga ima prosječno za ovu klasu, a prtljažnik od 500 litara je dubok, ali i ograničen oštrom linijom stražnjih vrata. Interijer je luksuzan i raskošno opremljen, ali i naglašeno sportski, kako i dolikuje jednom Porscheu.

Porsche

Premda Macan rabi istu platformu kao i Audi Q5, slični su koliko i Cayenne i Touareg. Samo 30 posto dijelova je isto, i to onih nevidljivih poput multi-link ovjesa sprijeda i straga. Svaki Macan ima akustičnu komoru u ispuhu za što bolji zvuk turbomotora, čiji je raspon snage od 245 do 440 KS. Svi Macani u seriji imaju i pogon na sva četiri kotača (što jamči sjajno prianjanje uz cestu bez obzira na uvjete) te PDK sekvencijalni mjenjač sa sedam brzina, koji je u stanju promijeniti brzinu u milisekundi. Stražnji kotači su širi od prednjih, kao kod 911-ice, ne samo zbog Porscheova pristupa dizajnu, nego i vozačkoj filozofiji - Macan je, naime, ponajprije automobil sa stražnjim pogonom, a tek kad stražnji kotači ne mogu podnijeti još više snage ona se prebacuje na prednje.

Porsche

U GTS izdanju, koje ima sportski ovjes s aktivnim amortizerima, 20 KS pojačani biturbo V6 iz modela S i snažnije kočnice iz Macana Turbo, to je zaista SUV s reakcijama sportskog automobila. Sa 360 KS za ubrzanje od nule do stotke treba mu 5,2 sekundi, a pojuri čak do 256 km/h. A premda GTS nije najbrži Macan (za to je zadužen Turbo koji do stotke sprinta za manje od pet sekundi), najbolji je za vožnju. Upravljač je izvrsno odmjerene težine, iznimno precizan i ugodan u ruci, a pravo je iznenađenje s koliko odlučnosti kompaktni SUV prati vozačeve reakcije. Ovjes s elektronički kontroliranim amortizerima, 15 milimetara niži nego kod Macana S, podešen je na sportsku vožnju, pa se spušta dodatnih deset milimetara u načinu rada Sport.

Porsche

Premda veliki, doplatni 21-inčni kotači s tvrdim niskoprofilnim gumama glasno reagiraju na oštre neravnine na cesti, a Macan ćete, s druge strane, sasvim udobno voziti makadamom, pa čak i po terenu, ako je potrebno. Iznenađuje stoga s kakvom preciznošću i spremnošću skreće i ulazi u zavoje, pružajući vam osjećaj da ste u kudikamo manjem automobilu.

Izvana velik i objektivno težak SUV možda nije pravi, rasni sportski automobil, kako ga u Porscheu reklamiraju, ali je usprkos zakonima fizike jako blizu tome! Nedvojbeno, to je najagilniji, najsportskiji, najvozačkiji i najuzbudljiviji SUV koji danas možete kupiti.

Porsche

Ukratko

Između običnog Macana s dvolitrenim četverocilindrašem, dizelaša sa 258 KS ili Turba sa 400 KS, Macan GTS s pojačanim trolitrenim turbo V6 benzincem sportski je izbor