Hyundai je 11. lipnja pokazao prve teaser slike novog Instera, novog malenog električnog automobila, a sada je stiglo i vrijeme za premijeru koja je održana na Međunarodnom sajmu mobilnosti u korejskom Busanu.
Hyundai Inster ima izrazito avanturistički izgled, s robusnim plastičnim dodacima na odbojnicima, krovnim nosačima i drugim detaljima kojima podsjeća na "terenski auto". debelim srebrnim elementima sprijeda i straga koji podsjećaju na zaštitu od podlijetanja. Hyundai najavljuje i Cross verziju, koja će po svemu sudeći uslijediti uskoro i trebala bi imati još više terenskih elemenata.
Općenito, Inster izgleda vrlo slično modelu Hyundai Casper za korejsko tržište. Glavne razlike su zatvorena crna maska, drugačiji odbojnici, i drugačija svjetla i svjetlosni potpisi, koji izgledom kvadratnih piksela podsjećaju na Ioniq 5. Ovisno o izvedbi, tu je i crni krov te kotači od 15 do 17 inča.
Hyundai svrstava Inster u A segment, odnosno klasu najmanjih automobila. Međutim, automobil ima prilično dugačak međuosovinski razmak, koje je duži nego kod Citroena e-C3 ili Opel Mokke Electric. U odnosu na Casper koji koristi motore s unutarnjim izgaranjem međuosovinski razmak je produžen zbog boljeg smještaja baterije.
S 3,83 metra, novi automobil duljinom zaista spada u A segment i petnaestak je centimetara kraći od Citroena e-C3, ali i desetak centimetara duži od Dacie Spring. No svoj prostor iskorištava odlično pa tako zahvaljujući pomičnoj stražnjoj klupi nudi i prtljažnik od 280 do 351 litre što je više od C3 ali i od Opel Mokke Electric.
Najavljene su dvije kombinacije motora i baterija. Iz materijala za tisak nije jasno ima li automobil pogon na prednje ili stražnje kotače, no pretpostavljamo da je pogon, kao i kod Caspera - prednji. Slabija varijanta ima 97 KS i bateriju kapaciteta 42 kWh. Automobil 100 km/h postiže za 11,7 sekundi i može postići 140 km/h. Doseg mu, prema Hyundaiju iznosi "otprilike 300 kilometara". Snažniji Inster kombinira motor od 115 KS i bateriju od 49 kWh za 10,6 sekundi do 100 km/h i maksimalnu brzinu od 150 km/h. Doseg ove verzije iznosi 355 km po WLTP-u. Maksimalna snaga punjenja za obje verzije je 120 kW na DC punjačima i 11 KW na AC verzijama. Hyundai ne daje nikakve informacije o vrsti motora i baterija.
U unutrašnjosti su dva zaslona od 10,25 inča, koji nisu postavljeni izravno jedan do drugog kao u Ioniqu 5. Zaslon na dodir je postavljen više, a zaslon za instruemnte je izravno ispred vozača i pokazuje poznate Hyundaijeve grafike instrumenata. Tu je i mnogo fizičkih tipki, pa tako i odvojeni modul za upravljanje klimom koji ima sve potrebne tipke i svoj mali zaslon.
Ovisno o opremi, auto može imati bežično punjenje mobitela, LED ambijentalno osvjetljenje u 64 boje, grijana prednja sjedala, krovni otvor i sveobuhvatan paket značajki za pomoć u vožnji. Sva sjedala mogu se preklopiti, a stražnja klupa je klizna. Pri lansiranju će biti dostupna verzija s četiri sjedala, a 2025. godine slijedi i verzija s pet sjedala.
S najavljenom cijenom od oko 25.000 eura, automobil se natječe s Citroenom C3, Daciom Spring i budućim Renaultom 5 te Grande Pandom. Prodaja bi trebala započeti do kraja ove godine.