Porsche 944: postao je legenda ponudivši užitak u vožnji i status po prihvatljivoj cijeni

Atraktivni i dostupni 2+2 coupéi bili su iznimno popularni sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog stoljeća, pa tako baš iz iz tog vremena pamtimo brojne modele od kojih su nam tad rasle zazubice. Štoviše, mnogih se modela, poput Opel Mante, Ford Caprija, Toyota Celice, Fiata 124 Coupé ili Porschea 924, rado sjećamo i dan-danas. No, da se vratimo u to doba, možda bi upravo Porsche 924 ocijenili najpoželjnijim, a naročito njegov derivat 944.

Foto: Ivan Lacković

Koliko ih još vozi našim cestama ne znamo pouzdano, no jedan 944 iz 1984. u gotovo savršenom, prvobitnom stanju pronašli smo u garaži 21-godišnjeg studenta novinarstva Adriana Kučića iz Zagreba. No, prije no što se pozabavimo njime, još ćemo se malo vratiti u sedamdesete godine, po mnogočemu vrlo bitno razdoblje u cjelokupnoj povijesti Porschea.

Dotad je, naime, glavninu tvrtkine zarade donosio model 911, pa kad je kriza cjelokupnu prodaju bacila na niske grane, odluka uspaničene uprave je bila brza i jasna: hitno ulaganje u razvoj dva posve nova coupéa sa sprijeda smještenim motorom - jedan skuplji, a drugi dostupniji širem krugu kupaca. Veći je bio, već pogađate, 1978. predstavljeni model 928, po svemu pravi high-tech Porsche s golemim V8 motorom i transaxle smještajem mjenjača. Manji, predstavljen dvije godine ranije kao zamjena za dotadašnji uvodni 914, nazvan je 924 i od samog početka mnogi ga nisu smatrali pravim Porscheom.

Razlog: kako bi se uštedjelo, pogonski dvolitreni četverocilindarski benzinac nije bio tvrtkin proizvod već je posuđen sa polica Volkswagen grupe, gdje je prije toga ranije ugrađivan u Audi 100, pa i Volkswagenov kombi LT31. A osim što nije imao boxer motor, model 924 bio je i prvi Porsche s motorom smještenim sprijeda, te prvi s opcijskim automatskim mjenjačem! No, premda se osramotio velikoserijskim narodskim motorom, 924 je plijenio pažnju rafiniranim tehničkim rješenjima kao i svaki drugi Porsche. I što je najbitnije - sa više od 150.000 prodanih primjeraka do kraja proizvodnje izvukao je Porsche iz financijskog gliba.

No, stigme Volkswagenovog derivata nije se nikad uspio otresti. Zato u Porscheu 1982. povlače mudar potez i na tržište puštaju njegovu unaprijeđenu izvedbu s oznakom 944. A kako ni tad još nije bilo dovoljno novca za razvoj posve novog motora inženjeri su se lukavo dosjetili da bi bilo zgodno 5,0-litreni V8 iz modela 928 jednostavno prepiliti na pola i dobili su sjajni 2,5-litreni četverocilindraš sa 163 KS! I čistokrvni Porsche. Štoviše, mnogi smatraju i kako je 944 zapravo najbolji Porsche svih vremena koji uz to nije ubijao i cijenom. Nudio je sportski ugođaj coupéa, bio je brz te vrlo udoban i pouzdan.

Tako čak ni danas nije preskup za jedan Porsche, pa se u odličnom i originalnom stanju poput Adrianovog, po inozemnim tražilicama rabljenih diljem Europe može pronaći već i za iznos od 5 do 15 tisuća eura. Upravo je to i bio motiv mladog zagrebačkog studenta - nabaviti za pristupačan novac pravi Porsche u sjajnom stanju, voziti ga vikendima i gledati kako mu cijena raste. Mudro ulaganje. A auto i danas plijeni elegancijom, na cesti djeluje Porscheovski uzvišeno, dok vožnja u njemu pričinja pravi užitak, posebno kad atmosferski četverocilindraš velikih pluća povuče svom snagom, kad do izražaja dolazi i 205 Nm dostupnih već od 3000 okretaja.

Zanimljivo, 944 može biti i vrlo štedljiv, pa je tako jedan novinar njemačkog Sport Auta svojedobno 944 vozio od Stuttgarta do Costa Brave i na tom 1160 kilometara dugom putovanju ostvario prosječnu potrošnju od tek 5,7 litara! Po mnogočemu je 944 bio superioran u svoje vrijeme u odnosu na suparnike, a usto je bio bitno jeftiniji i po cijeni i za održavanje od velikog 928, te praktičniji, prostraniji i pouzdaniji od kultnog 911.

Adrianov ima tek 136.000 prijeđenih kilometara (potvrdu kilometraže je dobio u stanici za tehnički pregled, a iz Stuttgarta i potvrdu da je ispod poklopca originalni motor koji odgovara uz broj šasije). Po pitanju dijelova još nije imao iskustva, ali je poznato da ih za ovaj model ima još uvijek puno dostupnih, bilo originalnih, korištenih ili pak zamjenskih. Zasad je tek preko e-Baya za par desetaka dolara nabavio par sitnica koje je trebalo zamijeniti, poput polugice na kvaki za otvaranje koja je specifična za 944, premda je kvaka sama po sebi identična onoj na Volkswagen Golfu II.

No, Adrian je odlučio auto držati u što je najviše moguće originalnom, tvorničkom stanju. Takva nije tek armatura, koja je sklona pucanju zbog izloženosti suncu kroz godine, pa ju je prethodni vlasnik dao nanovo tapecirati. No, Adrian, srećom, nije dalje ništa mijenjao, pa na našim cestama zahvaljujući njegovom entuzijazmu u originalnom stanju vozi još jedan legendarni auto, što ovaj 32 godine star Porsche 944 svakako jest.