Jaguar XF: Europski kupci dobili malog dizelaša

XF nije samo Jaguarova limuzina više klase, nego njena prekretnica, automobil kojim je britanska marka iz temelja promijenjena. Nakon više desetljeća prilično neuvjerljivih i neuspješnih modela Jaguar je 2008. konačno skupio hrabrost i oslobodio se okova tradicije i retro dizajna te predstavio XF.

Dizajnerske promjene

Odvažna i moderna, a istodobno Jaguarovim vrijednostima vjerna limuzina pokazala se vrlo uspješnom i više nego ravnopravnom njemačkim konkurentima. Kako bi još nekoliko godina ostao u tržišnoj formi, XF je nedavno redizajniran, a prvi je put uvedena i iznimno važna četverocilindrična dizelska verzija.

Vizualne izmjene koje “novi” XF čine upadljivijim i agresivnijim nego prije uključuju, među ostalim, veću, dublju i uspravniju masku, izmijenjen odbojnik, nova prednja i dorađena stražnja svjetla s LED dnevnim lampicama te izraženiji poklopac motora. U interijeru su novi 7-inčni TFT “touch screen” zaslon, mogućnost povezivanja mobitela ili MP3 playera putem USB ulaza ili Bluetootha te opcijski Bowers&Wilkins audio sustav od 1200 W.

Izvrstan četverocilindraš

Možda najvažnija promjena nalazi se ispod spomenutog novog poklopca motora. Kako bi sudjelovao u gotovo 50-postotnom udjelu tržišta u kojemu dosad nije bio prisutan, Jaguar je za obnovljeni XF prvi put ponudio četverocilindrični motor, 2,2-litreni common-rail turbodizelaš koji ga čini najekonomičnijim modelom u povijesti tvrtke. Istodobno s novim motorom, koji razvija uvjerljivih 190 KS i 450 Nm, Jaguar je predstavio i novi ZF-ov osmerobrzinski automatski mjenjač koji odsad također dolazi serijski uz dva snažnija V6 turbodizelaša.

Novi početni dizelaš iznimno je uglađen i tih te tek pri najvišim okretajima zvučno raspoznatljiv kao četverocilindraš. Manjak cilindara ionako nije važan s obzirom na vrlo dobre performanse. XF 2.2D snažno i uvjerljivo ubrzava već od 1500 o/min te ni u kojem trenutku ne ostavlja dojam motora nedostojnog ugradnje u Jaguar ili inferiornosti u odnosu na spomenute snažnije V6 verzije. Možda još više od motora impresionira novi automatik koji je, jednom riječju, prvoklasan. Svaki od osam stupnjeva prijenosa mijenja pravodobno, brzo i neosjetno, a prilikom izmjena polugicama na upravljaču reagira brzinom DSG-a.

Udobnost i užitak u vožnji

Uz osnovnu, isprobali smo i najsnažniju dizelsku V6 verziju sa 275 KS koja, unatoč osjetno, ali ne i znatno boljim performansama, nudi podjednaku udobnost i uglađenost u vožnji te agilnost koja jamči velik užitak. Obnovljeni XF može se već naručiti. Cijena četverocilindrične dizelske verzije s početnom, ali bogatom opremom iznosi 58.529 eura, što je sasvim u skladu, a u nekim slučajevima i jeftinije od usporedivih konkurenata. Dvije V6 dizelske verzije stoje 66.464 (240 KS) i 72.310 eura (275 KS). Petolitreni benzinski V8 sa 385 KS stoji 88.845, a za moćni XFR sa 510 KS treba izdvojiti 133.597 eura.