TEST RABLJENOG

CITROËN XSARA Udobna s gotovo nepoderivom mehanikom

Rabljeni francuski kompakt jeftiniji je od njemačkih konkurenata, komforan je i trajnog motora

Piše:

Objavljeno: 02. studeni 2012. 17:17

Nakon mlako prihvaćenog modela ZX, Citroën je u jesen 1997. uz veliku pompu predstavio njegovog nasljednika Xsaru, tvrdivši u reklamama kako je to napokon dostojni francuski konkurent Golfu i Astri. Taj Citroënov kompakt koristio je preinačenu platformu i ovjes Peugeota 306, s kojim je dijelio i veći dio ponude motora i mjenjača, poglavito u godinama prije redizajna (u jesen 2000.), a dokazao se i na našem tržištu, gdje je redovito boravio u društvu najprodavanijih automobila.

I tad je jedan od najvažnijih faktora njegova uspjeha bila povoljna cijena i privlačan omjer uloženog i dobivenog. Primjerice, Xsara 1.4i sa peterim vratima i osnovnom opremom (jedan zračni jastuk, centralno zaključavanje, podesivi upravljač), poput ove na našem testu, stajala je 85.300 kuna. Klima je stizala posebno, a čak je i uz najskuplji paket Exclusive stajala dodatnih 8500 kuna...

No, povoljna cijena nije bila jedino čime je Xsara privlačila kupce - zbog udobnosti je slovila kao mala Xantia i to sve govori. Nije bila predodređena za obaranje brzinskih rekorda, već prije svega za udobnu i umirujuću, a opet dovoljno brzu vožnju, naročito u najčešće prodavanoj izvedbi s osnovnim 1.4i benzincem sa 75 KS. Prostranost je sasvim pristojna, a prtljažnik je veličinom i u današnjim mjerilima među najboljima u kompaktnoj klasi. Uz osnovni benzinac, iz široke ponude motora na našem je tržištu najbolje prolazio mali i ekonomični 1.4-litreni turbodizel sa 68 KS, no on je uveden tek kasnije, u redizajniranoj izvedbi.

Upravo su se ti osnovni i konstrukcijski jednostavniji motori nenatrpani elektronikom istaknuli pouzdanošću, pa većina njih uz redovno održavanje i bez agresivne vožnje prelazi i više od 300.000 kilometara bez ijednog ozbiljnijeg zahvata. Jedini uvjet za to je normalna vožnja bez puno forsiranja. Mehanika testnog primjerka, koji je u 13 godina prešao tek 74.000 kilometara, u savršenom je stanju, a vlasnica (prva) nije imala problema ni s elektrikom, za koju se često zna čuti da u Citroënima nije na najvišoj razini.

Troši između 6 litara na otvorenoj cesti do približno 9 u gradu. Jedino pomalo šepaju završna izrada i kvaliteta materijala unutrašnjosti, koji su skloni brzom habanju. No, Xsara je, ukupno gledajući, ugodan i nenametljiv obiteljski kompakt, skromnijeg imidža od njemačkih konkurenata, ali s vrlo izdržljivim motorima i u vitalnim dijelovima pouzdaniji nego što se to u nas smatra. Uz to, stariji, a dobri primjerci, koji ne traže velika ulaganja, mogu se danas pronaći već za 15.000 kuna, a nisu skupi ni rezervni dijelovi...

RIJEČ STRUČNJAKA

Xsare su, općenito uzevši, bolji automobili nego što vlada uvjerenje, posebno sa 1,4-litrenim benzincima, tvrdi Mladen Plečko, voditelj ovlaštenog Citroënova servisa CIB Commerce. To su prvenstveno komforni i udobni auti, kojima je zbog podešenosti ovjesa, mjenjača i motora prirođenija mirnija nego brza vožnja. Još ako se redovno održavaju, iznenađujuće su dugovječni. Češći zahvati? Mogu izdvojiti podešavanje rada motora u praznom hodu, posebno pri hladnom paljenju te osjetljiv mjenjač i stražnje ležajeve ako se vozi grubo.

PODACI

XSARA 1.4i

Godište 1999.

Cijena 18.000 kn

Kilometraža 74.000

Motor benzinski, atmosferski

Obujam 1361 ccm

Snaga 55 kW/75 KS pri 5500/min

Moment 111 Nm pri 3400/min

Mjenjač ručni, 5 stupnjeva

Dimenzije 417 x 170 x 140 cm

Međuosovinski razmak 254 cm