RABLJENI Peugeot 308 SW se pokazuje pouzdanim za prijevoz obitlji i puno prtljage

Još uvijek svježeg dizajna izvana i u putničkoj kabini te s prilično velikim izborom u smislu motorne ponude, prva generacija Peugeota 308 vrlo je atraktivna i kao rabljeno vozilo. Posebno se to odnosi na njezinu vrlo prostranu karavansku verziju SW, koja se osim većim prtljažnikom može pohvaliti i sa deset centimetara dužim međuosovinskim razmakom.

Foto: HANZA MEDIA

Od smjene generacija koja se dogodila 2008., kad je često mušičavi 307 poslan u mirovinu, francuski je adut u svojoj klasi, po pitanju kvalitete izrade na mnogo boljem glasu od prethodnika, što je primjetno praktički od prvog susreta s njim. Prostrana unutrašnjost jedna je od njegovih glavnih značajki, pa se za taj automobil najčešće odlučuju oni vozači kojima treba osjetno više teretnog prostora no što nudi klasični kompakt. Najčešće, kažemo, jer 308 SW osim u verziji sa 5, nudi se i u izdanju sa 7 sjedala, a u toj konfiguraciji, dakako, gotovo da treba posve zaboraviti na prtljažnik (koji se u izvedbi sa 5 sjedala vađenjem drugog reda rasteže do čak 1736 litara).

One koji se s Peugeotom 308 SW sreću po prvi put možda bi malo mogao iznenaditi njegov ovjes, jer je čvršći od očekivanja i, suprotno višestruko opjevanoj francuskoj udobnosti, na neravnoj se podlozi ponekad zna oglasiti prilično primjetno. Upravljački sustav dovoljno je precizan, ali ne i više od toga, a ručica mjenjača ponekad zna zapeti na relativno dugom putu između stupnjeva prijenosa. No, 308 SW ionako nikad nije bio sportaš, nego obiteljski prijevoznik i taj posao, primjerice, i naš testni primjerak i sa pet godina na plećima obavlja vrlo dobro. A sa serijskim ESP-om, i sa sedam zračnih jastuka, uključujući onaj za koljena, na EuroNCAP-u je svojedobno osvojio pet zvjezdica za sigurnost...

Među brojnim motorima koje je Peugeot imao u ponudi za tu generaciju Peugeota 308, srednji dizelaš 1.6 e-HDi sa 112 KS kakav ima i naš testni pokazao se dovoljno dinamičnim, ali i štedljivim, za veliku većinu potreba obiteljskih kupaca. Zahvaljujući momentu od 270 Nm već pri 1750 okretaja lijepo povuče i u situacijama kad s benzincem (primjerice dobro natovaren) ne bi imao mnogo šansi. Konkretan primjerak, k tome, radi vrlo mirno i uglađeno i ne oscilira puno po pitanju potrošnje.

I statistike kvarova govore da je 308 po pitanju kvalitete napravio kvantni skok u odnosu na prethodnika te da je od njega mnogo bolji na svim područjima. Kao najslabija točka prve generacije svih Peugeota 308 pritom se navodi natprosječno brzo trošenje kočnica, konkretno diskova, dok se tek kod starijih primjeraka znaju početi pojavljivati problemi s elektronikom te ispušnim sustavom, i to prvenstveno u vidu neispravnih lambda sondi. Izuzetaka, dakako, uvijek ima, no sve ostalo, pogotovo ako se radi o primjercima provjerene prošlosti i uredno popunjene servisne knjižice, trebalo bi biti u solidnom stanju.