POLOVNI AUTOMOBILI

Rabljeni VW Golf VII GTE ne zanima nikoga. Istražili smo je li to opravdano i troškove održavanja

Rabljeni plug in hibridni Golf ide skoro kao GTI model i malo troši, no TDI je i dalje "majka". Kupci bježe od polovnjaka s baterijama

Piše:

Zlatko Horvat

Objavljeno: 03. prosinac 2020. 13:15

VW Golf GTE

Željko Puhovski/CROPIX

Rabljeni dizelski Golf relativno brzo će naći novog vlasnika, benzinski malo teže, a hibridni – jako teško. Dobro to znaju svi koji prodaju rabljeni hibrid, čije prokletstvo su strahovi mogućih kupaca od skupog održavanja, ali i pitanje kako ga jednom opet dalje prodati? A prvo je povezano s drugim...

Da demistificiramo: prošireni servis na 100.000 kilometara košta maksimalno 1200 kuna, kao za običan Golf TSI, i na njemu se obavlja uobičajen malo veći servis. Električni sklop, koji ima jamstvo od osam godina ili 160 tisuća kilometara, a niti jedan rabljeni GTE još nije dostigao tolike godine i rijetko koji kilometre, nema se što servisirati, radi se samo preventivna kontrola.

Mogući šokovi eventualno mogu, ali i ne moraju, nastati tek jednom u budućnosti, kad će se GTE početi približavati granici izvoženosti: eventualna zamjena modula baterije novim (mora ići u paru) košta 20.000 kuna, na što ide trošak zamjene kućišta od 14.415 kuna. Treba li pak mijenjati cijelu bateriju, što se u normalnim uvjetima korištenja može očekivati tek za mnogo godina, zamjena novom košta 92.415 kuna.

Cifre da se smrzneš, no bez obzira što su to tek preporučene cijene ovlaštenih servisa, u pravilu na kraju uvijek niže, u većini slučajeva bit će to kraj životnog vijeka cijelog auta.

Inače, hibridni Golf Sedmica je izvedbeno skuplja, ali funkcionalno praktičnija i štedljivija plug-in varijanta, što znači da uz 1.4 turbobenzinski motor od 150 KS i elektromotor od 75 kW (102 KS) ima bateriju kapaciteta 8,8 kWh, koju je uz regenerativno punjenje u vožnji moguće puniti i iz vanjske jedinice.

S ukupnom snagom od 204 konja i 350 Nm te prosječnom potrošnjom oko pet litara, s time da se prvih oko 40 kilometara može voziti pretežno na struju pa potrošnja padne na nestvarnih oko tri litre, GTE umješno spoja sportsku i ekološku priču.

S jedne strane performansama i opremom koji asociraju na GTI/GTD model, a s druge potrošnjom koja je normalnom vožnjom manja od dizelaša.

Vozački i prostorni ambijent razlikuje se u samo par detalja u odnosu na GTI ili GTD: umjesto okretomjera nalaze se pokazatelji rada hibridnog sustava, zbog baterija težina je veća za 120 kilograma, prtljažnik manji za 108 litara (272 litre), a spremnik benzina za 10 litara (40 litara).

Čvrsta izrada, robusni materijali i dojam izdržljivosti i trajnosti potpuno je identičan klasičnim, bogato opremljenim Golfovima. Malo veća težina jedva da se osjeti i ne remeti bitno uobičajenu Golfovu razinu stabilnosti, dinamike i udobnosti.

POVIJEST MODELA

GOLF VII GTE

2014. plug-in hibridna Sedmica predstavljena u proljeće, a prvi primjerci u glavnim zemljama EU krenuli u prodaju krajem ljeta. Hibridni sklop isti je kao u Audiju A3 Sportback i VW Passatu, ali uz drukčiji softver i nešto manju bateriju nego u Passatu. Sklop čine turbobenzinac 1.4 TSI, elektromotor i litij ionska betruja kapaciteta 8,8 kWh, koji u idealnim uvjetima može na struju voziti 50 km

2015. počela prodaja na HR tržištu

2017. dolazak redizajniranog modela

2020. kraj proizvodnje i dolazak Osmice GTE

Golf VII GTE

Cilindri/ventili 4/16

Obujam 1395 ccm

Snaga turbobenzinca 150 KS na 5000/min

Snaga elektromotora 102 KS na 2500/min

Baterija 8,8 kWh

Sistemska snaga 204 KS na 5000/min

Sistemski moment 350 Nm na 1600/min

EV doseg 50 kilometara