TEST RABLJENOG NISSAN JUKE Crossover neobičnog izgleda pokazao se iznadprosječno pouzdanim! Uz luckast izgled na kompromise je lako pristati

Dizajn mu je jedan je od najizazovnijih u svijetu rabljenih, no Juke se dosad iskazao i iznadprosječnim stupnjem pouzdanosti, dobrom izradom i trajnim materijalima i mo- torima. Mane? Luckast dizajn koji je pojeo dio prostranosti, tvrda plastika interijera, buka…

Kada je stigao u prodaju, mali Nissanov crossover je dizajnom na granici provokacije mnoge šokirao i na mah stvorio dvije suprotstavljene strane – ili ga voliš ili ne voliš. No, svrha je postignuta: Juke je trenutno postao lovac na poglede. U međuvremenu je predstavljena vojska novih modela u ovoj klasi, ali rijetki su toliko živopisnog izgleda kao sada već osam godina star Juke. Zato je i danas, u smiraj tržišne karijere, u dizajnerskom smislu jedan od najzanimljivijih rabljenih automobila. Kratka pretraga oglasnika pokazuje da se dobro sačuvani primjerci nude za početnih oko 60.000 kuna. U konačnici može i niže, ovisno o vještini pregovaranja.

Foto: Marin Tomaš

Juke je dakle, tip automobila koji se ne kupuje zbog dobre prostranosti ili velike praktičnosti, već upravo zbog futurističkog, neobičnog i hrabrog dizajna. Kompromisi na koje treba računati su dakle, nužni: preglednost kroz relativno male prozorske površine je ograničena, prostor na stražnjem sjedalu skučeniji i vizualno zatvoreniji nego kod većine običnih i povišenih automobila ove veličine, a manji je i prtljažnik. Stoga će u vožnji gradom parkirni senzori i veliki retrovizori dobro doći, a s obzirom da Juke pretežno kupuje mlađa populacija, koja stražnje sjedalo rijetko koristi, a i prtljažnik im je za njihove potrebe dosta velik (redizajnirani modeli od 2014. imaju oko 100 litara veći prtljažnik!), ispodprosječna prostranost ne mora baš svima biti mana. Tim više što za volanom vlada vedra, pomalo sportska i također neobična atmosfera, dizajnerski i sadržajno. Posebno je zanimljiv pogled s povišene vozačke pozicije kroz mali vjetrobran, kao iz puškarnice, na rubove prednjeg dijela označene visokim pozicijskim svjetlima. Ništa manje pogleda privlači bucmasta središnja konzola, s domišljatim grafičkim izvedbama info zaslona. S druge strane, treba računati na tvrdu plastiku i slabiju zvučnu izolaciju. Šteta.

Juke ima dosta dijelova zajedničkih s Renaultovim modelima, uključivo pogonski sklop, pa za održavanje nije problematičan. Stupanj pouzdanosti i nekvarljivosti je iznadprosječan u ovoj klasi, no nije zgoreg detaljnije zagledati ne bi li se uočila slinjenja ulja na brtvenim dijelovima. Nisu rijetkost, ali nije i ništa strašno. Na našem tržištu većinu ponude čine provjeren i trajan atmosferski 1,6-litreni benzinac od 95 ili 117 KS te štedljivi Renaultov dizelaš 1.5 dCi od 110 KS, poznat iz čitavog niza automobila koncerna Renault-Nissan-Dacia. Pogon im je prednji, a mjenjači ručni (benzinac ima 5-stupanjski, dizelaš 6-stupanjski, a nađu se i automatski CVT), pa čega god se u tom smislu serviseri uhvate – tajni neće biti.