TEST RABLJENOG: VW Caddy III je čvrst i robustan kombi s dušom i srcem Golfa Šestice, a po njemu se već godinama u narodu cijeli segment naziva 'Kedi'

Na valu popularnosti prve dvije generacije, krajem 2003. predstavljen je treći Caddy, ovaj put kao koncepcijski i funkcionalno preuređena izvedba tada ganz novog Golfa Petice i Tourana, ali s puno više vlastite originalnosti. U

teretnoj izvedbi se nametnula kao najprodavaniji laki komercijalni automobil u Europi (i Hrvatskoj), ali nije tako rijetka ni putnička izvedba, idealna onima koji ne pate na šminku i stil, a trebaju im prostor i praktičnost.

Dizelski 1.9 TDI motor bio je must have izbor, pa i danas na našim cestama nisu rijetki primjerci s više od pola milijuna kilometara, pretežno radno-teretne izvedbe s dva sjedala.

Marin Tomas

Krajem 2010. predstavljena je, može se reći drastično modernizirana verzija, izgledom i tehnologijom oslonjena na svježe predstavljen Golf Šesticu i tada aktualne Volkswagenove modele. Upravo zbog korjenitih dorada na zadržanoj platformi Petice, na prvu se činila potpuno novom generacijom.

Marin Tomas

I dalje prevladavaju teretne izvedbe, česte su i kombinirane putničko-teretne s dva reda sjedala i mrežom (N1), ali ni čiste putničke nisu tako rijetke za vidjeti. Što ih odlikuje? Ono po čemu je i prethodnik došao na dobar glas: sve je podređeno praktičnosti i prostranosti, s naglaskom na robusnost i trajnost.

Marin Tomas

Zato unatoč civilnom okruženju s bogatijom opremom, boljom zvučnom izolacijom i ljepšim oblogama putnička izvedba ne može sakriti svoje robusne, teretne korijene, no pokazalo se da strukturi potencijalnih kupaca to nije neka smetnja.

Marin Tomas

Caddy, naime, nudi jako puno mjesta i velik prtljažnik, tu je i masa pretinaca, a većina izvedbi ima bočna klizna vrata na obje strane (znaju biti kombijevski glasna). A straga su, barem na hrvatskom tržištu, podizna klizna vrata puno češća nego dvokrilna.

Nije slučajno što je Caddy godinama broj 1 u svojoj klasi i što ga mnoge tvrtke imaju u svojima flotama: čim se sjedne za volan preplavi osjećaj čvrstoće, temeljitosti i robusnosti, istovremeno i usmjerenosti na jednostavnost i trajnost, pa tvrda plastika, relativno skromna oprema i donekle nemaštovit dizajn vozačkog okruženja mnogima padaju u drugi plan.

Marin Tomas

Ispod prednjeg poklopca golemoj većini je prvi favorit poznati dizelski 1.6 TDI motor (75 i 102 KS). Osnovni je naravno, malo trom i spor, ali je tegleća mazga koja svašta može podnijeti.

Marin Tomas

Jača verzija je optimalnija masi i veličini Caddyja i pristojno može povući. Pri kupnji je naravno, prva i osnovna stvar pronaći održavan i neizgažen primjerak i u tom slučaju, što se održavanja tiče, vjerojatno nećete ni znati da imate auto.

Marin Tomas

Inače, njemačke servisne statistike za primjerke stare pet do dest godina navode da iz prosjeka kvarova iskaču propuštanje vlage u farove, slinjenje ulja i poroznost crijeva i vodova.

Ukratko

U slabijoj dizelskoj izvedbi sa 75 KS mjenjač ima pet brzina, u jačoj od 102 KS ima šest. Kakav je? Volkswagenovski. Čvrst, precizan, robustan i pomalo bučan

Klizna vrata najčešće s obje strane i velika stražnja, rijeđe krilna, a češće jednodjelna, važni su faktori visoke razine praktičnosti i iskoristivosti velikog unutrašnjeg prostora

Stražnji ovjes ima i lisnate opruge, po jednu na svakoj strani u standardnim izvedbama, odnosno po dvije u teretnim modelima, koji rade u pravilu pod većim opterećenjima

Treća generacija najpopularnijeg putničkog dostavnjaka u svom drastično obnovljenom izdanju se dizajnerski i tehnološki snažno oslonila na tadašnji Golf Šesticu, a kao i izvorna izvedba iz 2003. zadržala je vrline robusnog i prostranog transportera, bez veće boljke

Za volanom će vas dočekati miješana arhitektura Golfa, Tourana i vlastitih oblika i detalja. Ima puno tvrde plastike, ali čvrste, robusne i otporne na korištenje

Dizeli su u Caddyju zakon, barem kad su u pitanju navike hrvatskih vozača. Do redizajna 2010. baza interesa bio je 1.9 TDI, nakon toga 1.6 TDI