TEST: Peugeot Pulsion 125 RS je poprilično skup, ali i vrhunski skuter dizajniran po uzoru na limuzinu 508 koji u razred donosi dašak više klase

Premium. To je ključan pojam i kad se govori o novom Peugeot Pulsionu 125. Kao što se francuski proizvođač automobila s novim 508 želi uključiti u društvo Audija A4, BMW serije 3 i Mercedesa C-klase, tako i Peugeot Motorcycles želi u prestižno društvo premium skutera novim Pulsionom 125. Nudi se u dva izdanja poznata iz svijeta automobila - Allure i RS.

Prvi je namijenjen vozačima koji prije svega cijene udobnost i serijski se isporučuje s velikim, ručno podesivim vjetrobranom i top-boxom od 39 litara, a drugi će se više svidjeti ljubiteljima sportske vožnje i dolazi s golim upravljačem kao na motociklima, kratkim vjetrobranom i osloncima za noge od inoxa. Oba stoje za skuter od 125 ccm priličnih 40.041 kunu, a na tržištu se moraju nositi s razvikanom Hondom Forza 125 i Yamahom X-Max 125.

Ivan Lacković

Izgledaju, međutim, sjajno. Pogotovo dvobojna bijelo-plava verzija s testa (RS), koja prilično podsjeća na Peugeot 508. S francuske limuzine kao da su preuzeta i diodna svjetla, i dijamantna maska hladnjaka i stražnja svjetla s lavljim kandžama. Isto vrijedi i za analogno-digitalnu instrumentnu ploču, koja podsjeća na revolucionarni i-Cockpit prvi put viđen na Peugeotu 3008.

Ivan Lacković

Uz uobičajeni analogni brzinomjer i okretomjer, na središnjem se zaslonu u bojama dijagonale 12,7 centimetara u vožnji prikazuju razina goriva u spremniku, temperatura rashladne tekućine i podaci s mobilnog telefona vozača (poruke, upute s navigacije...). Uz to, spremnik goriva i sjedalo otključavaju se daljinski, pretinac za sitnice opremljen je USB-priljučkom, a ključ pri paljenju nije potrebno vaditi iz džepa ili torbice. Ugodno iznenađuje i veličina pretinca ispod sjedala, koji može prihvatiti integralnu kacigu i jet-kacigu.

Ivan Lacković

Premda je Peugeot Motorcycles danas u indijskim rukama, skuter je dizajniran i proizvodi se u Mandeureu, francuskom gradiću nedaleko Peugeotovog povijesnog sjedišta Socheauxa na granici sa Švicarskom. I pokreće ga poznati jednocilindraš Power Motion, kojeg već koristi CityStar, a razvija lijepih 14,6 KS pri 9000 okretaja i 11,9 Nm pri 7000 okretaja.

Ivan Lacković

Sasvim dovoljno za ne pretjerano težak skuter (165 kilograma). Ne čudi stoga što lakoćom dostiže krajnjih 108 km/h, a u prosjeku se zadovoljava sa skromnu 3,1 litru, zbog čega s jednim spremnikom goriva prevali za gradski skuter priličnih 400 kilometara.

Položaj za upravljačem je sjajan - leđa su gotovo sasvim uspravna, noge blago povijene, ručice upravljača blago zakrivljene, a sjedalo od tla udaljeno idealnih 79 centimetara. Pravi pravcati gran turismo. Samo broj manji.

Ivan Lacković

S kratkim međuosovinskim razmakom (1435 mm), velikim prednjim kotačem (14 cola) i malom težinom (165 kg), međutim, sjajno se snalazi i u gradskoj gužvi. U startovima na semaforima je samouvjeren, mijenjanje vozne trake više ne stvar umnog no tjelesnog napora, a iznenađujuće je miran i siguran pri brzinama iznad gradskih 80 km/h.