TEST: ALFA ROMEO GIULIA 2.2 MJT 150 BUSINESS AT Ponuda kakva se ne odbija

Gotovo tri godine prošle su otkako se Alfa sa svojom Giulijom vratila na scenu premium limuzina sa stražnjim pogonom, no uzbuđenje koje je pritom donijela sa sobom ne samo da nije okopnilo, nego kao da je i danas aktualno kao i prvoga dana. Među tvrdokornim Alfistima, dakako, ali i onima koji su to u međuvremenu postali... Malo je, naime, onih kojima se Giulia nije svidjela na prvu, kako svojim vanjskim izgledom, tako i dopadljivom, ali i finom, raščišćenom i funkcionalnom unutrašnjošću. Puritancima koji kvalitetu vozila mjere isključivo dodirom prsta po armaturi, dakako, vjerojatno niti ova Alfa neće biti po volji, no realno, riječ je o najboljem produkcijskom automobilu ove marke u jako, jako dugo vremena, a možda i uopće.

Foto: Marin Tomaš

Kvaliteta materijala u unutrašnjosti, premda je doista bolja no ikad, čak i u prvoj razini opreme, pritom ustvari igra najmanju ulogu. Čak i pokretana osnovnom izvedbom 2,2-litrenog Multijet turbodizelskog motora, sa 150 KS i 380 Nm, Giulia će vozača teško ostaviti ravnodušnog, a razlog za to ponajprije je kombinacija ovjesa, uravnoteženog rasporeda ionako nevelike ukupne mase (1445 kg), niskog težišta i laganog, ali uvijek iznova neočekivano izravnog upravljača. Sve zajedno u praksi je zaslužno da se ova vizualno masivna limuzina iz perspektive vozača čini laganom poput perca, kako u gradskoj vožnji tako i na otvorenoj cesti. Dodatni bonus u konkretnom slučaju ovdje donosi i mogućnost šaltanja 8-stupanjskog automatika putem velikih leptir tipki uglavljenih na stupu upravljača.

Marin Tomaš

Ne okreću se zajedno s volanom, ali su tolike da ih je s lakoćom moguće dohvatiti i u svakom trenutku i svakom režimu vožnje... Jednom od tri, dakako: poznati DNA izbornik i ovdje je središnje mjesto za odabir programa ovisno o raspoloženju vozača i stanju podloge, a najviše vremena koristili smo ga u Dynamic modu i njegovom bržem odazivu na gas. Sve pet, dakle? Ne sasvim: prvi talijanski aluminijski dizelaš i više je nego zadovoljavajući po pitanju performanski i potrošnje čak i u osnovnoj izvedbi, no dosta je grub i nemiran, posebno na start & stopu, a k tome ne treba zanemariti niti činjenicu da se ESP niti u Giuliji (osim u Quadrifogliju) ne može niti djelomično isključiti. Koji god bio razlog tome, u Alfi moraju znati da na tome sigurno gube jedan, doduše manji dio kupaca. S druge strane drugi dio, vjerojatno veći, dobijaju na potezima poput pažljivog opremanja: obogaćena Business paketom Giulia poput testne, doduše bez doplatne metalik boje i naplataka, stoji izuzetno povoljnih 270.000 kuna...

Marin Tomaš