TEST: CITROEN C3 AIRCROSS 1.6 BlueHDi Ne nedostaje mu potencijala da postavi standarde klase

Nekada su to bili gradski jednovolumeni, danas su to gradski crossoveri - jedna od najzastupljenijih klasa na tržištu, gdje baš svaki proizvođač ima svog predstavnika. Formula je jednostavna: više prostora rastom u visinu i u širinu, više praktičnosti i povišena podnica. U toj žestokoj konkurenciji brojne svježe konkurencije ima se čime dokazati i Citroenov novitet. Načelno, u gami zamjenjuje nekadašnji gradski jednovolumen C3 Picasso, a na razvučenoj platformi standardnog modela C3 proizvodi se u Zaragozi zajedno s Opelovim Crosslandom X. Nakon prvih kilometara za volanom odmah ocjenjujemo kako C3 Aircross sjajno uspijeva pomiriti vrline SUV-a i jednovolumena: sjedi se povišeno uz odličnu preglednost, dok je prostranost u kabini s obzirom na vanjske dimenzije uzorna, a tom dojmu odraslosti pridonosi i osovinski razmak od 260,5 centimetara. Dok se sjedi u gotovo foteljaški širokim i udobnim sjedalima pogled pada na kokpit koji plijeni zanimljivim detaljima, a koji je u osnovi preuzet iz standardnog C3 modela.

Foto: Ivan Lacković

Višefunkcijski volan pritom je fino odmjeren uz izdašne mogućnosti podešavanja, a glavnu intonaciju kokpitu i kabini općenito daju ukrasni detalji, ponajviše info zaslon multimedije veličine tableta s projekcijom stražnje parkirne kamere. No, taj zaslon koji s jedne strane pruža obilje informacija i dobru navigaciju baziranu na TomTomu, s druge strane zahtijeva skidanje pogleda s vjetrobrana jer se sve, pa čak i obično podešavanje klimatizacije mora obaviti dodirivanjem zaslona i ulaženjem u izbornik funkcija.

Ivan Lacković

Stražnja klupa ugodno prima dvoje odraslih ili troje djece, a iza njihovih leđa nalazi se rupa volumena 410 litara što je jedna od najvećih brojki u klasi. Uz dodatni paket Family (2000 kuna), dvodijelno stražnje sjedalo postaje klizno pa se veličine putničkog i prtljažnog prostora mogu modulirati prema potrebi u nekoliko varijabli (do 520 litara). Istovremeno, naslon suvozačkog sjedala tada se preklapa, pa se mogu prevoziti i dugačke stvari (do 240 centimetara).

Što se tiče opreme za sigurnost nema čega nema - čak 12 sustava sigunosti (vidi popis opreme).

Ispod poklopca testnog primjerka nalazio se dobro poznati 1,6-litreni HDi sa 120 KS kao vrh ponude, a odmah nas je osvojio sjajnim performansama i pruženim zadovoljstvom vožnje zahvaljujući i brojci 300 Nm okretnog momenta koji su dostupni već od 1750 okretaja. Motor je uparen sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem dobrih omjera pa ne zahtijeva puno posezanja za ručicom ne predugih i solidno preciznih hodova. Na valu snage i momenta na raspolaganju od niskih okretaja, vožnja je uvijek ugodna, kako u normalnom svakodnevnom okružju, tako i na otvorenim cestama i autocestama kada se opušteno može voziti stvarno vrlo brzo. Motor pritom nikad nije prebučan dok je i prosječna potrošnja u svim uvjetima sasvim prihvatljiva - 6,2 litre. Što se tiče ležanja daleko je ovaj Citroen od prvaka ležanja u klasi poput primjerice Minija Countrymana, no premda se više naginje uvijek ostaje miran i "na trasi" te nije problematičan za kontrolu ni pri visokim brzinama prolazaka zavojima. Zato je bitno udobniji po pitanju komfora putnika zahvaljujući ovjesu koji sjajno "pegla" poprečne neravnine i općenito loš asfalt. Premda je povišen, C3 Aircross nije pravi offroader no dobrodošla je pomoć izvan utabanih puteva poznati Grip Control s pet programa rada pogonskog sklopa, ovisno o podlozi (doplata 3900 kuna) koji može odlično pomoći u nešto težim uvjetima.

I za kraj cijena... Odmah valja kazati kako je konkretni primjerak s opremom Shine najskuplji i stoji 150.970 kuna do registracije (s dodatnom opremom čak 191.119 kuna). Nije malo, no neće vam faliti baš ništa. Za one koji se mogu odreći snage i opreme, a da im ne nedostaje ničeg bitnog, u dizelski C3 Aircross mogu sjesti i za nekih 130.000 kuna ako odaberu dizelaša od 99 KS i opremu Feel što je vrlo doba ponuda. Nakon druženja s novim Citroenom više nemamo baš ni jedan upitnik iznad glave - zašto je baš on upao u najprestižniji izbor automobila kao jedan od sedam kandidata u izboru za Europski automobil godine 2018. Tko zna, možda ga i osvoji, a što ćemo znati već 6. ožujka na proglašenju u Ženevi.