TEST Mazda MX-5: Stvoren za ljetovanje iz snova

Redizajn treće generacije Mazde MX-5, atraktivnog roadstera koji još od 1988. lomi srca diljem svijeta , teško je prepoznati na prvi pogled.

Dizajnerskih novosti na ima na kapaljku, i u pravilu se svode tek na izmijenjenu masku, dotjerane pragove i osvježene prekidače. Kupac izvedbe Revolution, doduše, sad dobiva i Recaro sjedala – zahvaljujući izdašnoj bočnoj potpori izvrsno drže tijelo u zavojima, ali će u njima uživati samo osobe skromnijeg rasta. Tko god, primjerice, na sebe navlači majicu veličine XL, dobro će se nažuljati. S druge strane, uspijete li se smjestiti sjedit ćete sa smiješkom od uha do uha...

Osmijeh jamči i faceliftom izbrušen motor - radilica je lakša i čvršća, a kazaljka okreomjera propinje se strelovitije, sve do maksimalnih 7500/min. Dvolitreni benzinac sa 160 KS nudi sasvim dovoljno snage, a posebno oduševljava uglađenim radom – bez trazaja i prigovora prihvaća gas, a pri 1500/min zna biti i izuzetno štedljiv. Okretaje pritom prati predivan, gotovo hipnotički zvuk koji tjera na puni gas, dok sjajnu sliku nadopunjava standardno brza i precizna ručica 6-stupanjskog mjenjača. Prijenosni omjeri su dobro proračunati i u konačnici dosta kratki, a posljedica je da se u šestoj brzini ugodno krstari i umjerenom brzinom. Takva vožnja zapravo i najviše paše japanskom roadsteru... Za potpuni užitak tada se potrebno samo riješiti tvrdog krova, koji se na dodir prekidača spušta brzinski i za svega 12 sekundi nestaje iza sjedala. Dobro je što se pritom ne narušava obujam prtljažnika, koji sa 150 litara ionako ne može ponijeti više od dvije sportske torbe.

Zavodljivi MX-5 ima još aduta - motor je pomaknut unazad iza prednje osovine, čime je poboljšan raspored težine i smanjen polarni moment tromosti oko vertikalne osi. Upravo je to razlog zašto MX-5 brzo i lako ulazi u zavoje, a kako je apsolutno sve poduzeto za što veći vozački užitak otkriva i pogled ispod poklopca motora - mulde su povezane, u prilog još većoj krutosti i preciznosti upravljanja. Potom je tu i upravljač - komunikativan, izravan koliko je potrebno i podesiv po visini.

Općenito, MX-5 se trudi biti što upotrebljiviji u svakodnevnom životu. Pokazuje to i mogućnost zaključavanja pretinca za rukavice, baš kao i odjeljka za novačnik i dokumente koji se nalazi između sjedala, što mali roadster već tradicionalno nudi kako bi ga se moglo ostaviti spuštenog krova, bez straha od krađe. Iz istog razloga, u zaključanom odjeljku je smješten i prekidač za otvaranje prtljažnika. No, iako veći od prethodnika džepnog formata, i dalje je to mali auto u kojem se sjedi nisko i koji kod ulaska traži dosta gipkosti, posebice ako je krov zatvoren. Mnogo je lakše korištenje u toples izvedbi, tim više jer s podignutim prozorima i zaštitom od vjetra brzine do 100 km/h nisu problematične i propuh je pod nadzorom. Alternativno, sklopljen tkrov nudi manje mjesta za glavu, ali i manje buke, unutrašnjost ugodno rashlađenu automatskom klimom, a više smisla ima i audio sustav Bose.

Što god favorizirali, nemojte misliti da je takav užitak nedostižan. Testirana, top izvedba stoji paprenih 32.500 eura, no izborom platnenog krova i benzinca 1.8 sa 126 KS i jeftinije opreme cijena se srozava i do 18.800 eura. Prevedno, ostane vam još za jednu Mazdu 2.