TEST Renault Clio 1.5 dCi Intens Lijepo lice i dizelaš velikih pluća pun pogodak

Renault Clio kroz sve generacije kod nas oduvijek ima vjernu publiku. Vozački zabavan, primjereno prostran i solidno opremljen, uvijek se nalazio na nišanu kupaca gradske klase, uz bok glavnim konkurentima VW Polu, Opel Corsi i Ford Fiesti. Tako je i s aktualnom generacijom koja je prošle godine diskretno vizualno osvježena, a porcija botoksa ubrizgana je oko prednjih svjetala sada sa svjetlećim diodama i u prednju masku ukrašenu nikad većom Renaultovom značkom.

Foto: Ivan Lacković

Tek nešto veći posao obavljen je u unutrašnjosti, no tu se rezultat primjećuje čim se zatvore vrata. Presvučen kožom i lišen viška plastičnih elemenata, upravljač djeluje elegantnije i nekako bolje sjeda u ruke, a isto vrijedi i za ručicu mjenjača. Uz dotjerani, čvršće izrađen naslon za ruke sad potpuno nesklon škripanju kad se opušteno zavali lakat, ali i ugodnije presvlake sjedala, vozačevo okruženje djeluje znatno uvjerljivije. Mali pomaci za puno ozbiljniji dojam, rekli bismo. No najviše toga je Clio dobio ispod poklopca sa 1,5-litrenim dCi motorom od 110 KS. Ovaj je stroj inače dobro poznat, provjeren i snažno zastupljen u brojnim automobilima na tržištu (od Renaultovih, Dacijinih do Mercedesovih), a sada se može dobiti sa 110 KS i u malenom gradskom Francuzu.

A višak konja u odnosu na dosadašnji 90 KS snažan stroj osjeti se u svakom režimu vožnje. Na autocesti primjerice brzina se s lakoćom nabire i u šestom stupnju zahvaljujući najvećem okretnom momentu od 240 Nm pri 1750 okretaja, pa vozač često nije ni svjestan koliko brzo zapravo vozi. Usto, uz sjajno prigušenu buku (motor je glasan tek kod hladnog starta) prosječne brzine od 130, 140 km/h vožnja je vrlo mirna i tiha.

Dodatna konjica dala je na živosti Cliju u svakoj prilici, prava su tri stupnja mjenjača kraće proračunata, pa je vrlo živ na gradskim ulicama, a sljedeća tri ipak više pridonose štednji. A štedljivost je još jedna od odlika ovog motora: u prosjeku u svim režimima vožnje nakon sedam dana, testni se Clio zadovoljavao tek s 5,2 litre na svakih 100 prijeđenih kilometara. No, ovaj je snažan dizelaš i k tome štedljiv nažalost dostupan tek uz najskuplji paket opreme Intens pa mu ni cijena nije baš diskontna. Takav Clio poput testnog stoji najmanje 130.200 kuna do registracije, a za utjehu tu suautomatska klima, navigacija sa 7-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, presvlake sjedala u kombinaciji kože i tkanine...

Ukratko, budućim se vlasnicima ostavlja vrlo mali prostor opcijskog naručivanja, a da bi radila nova generacija multimedijskog sustava R-Link, koja nudi niz mogućnosti, od internetske povezivosti do napredne navigacije, te učinkoviti sustav pomoći pri parkiranju Easy Parking Assist treba dodatno zavući ruku u džep. Vrhunskii sustav sa sedam zvučnika Bose također stiže s doplatnim paketom R-Link za 6990 kuna, da bi se popis doplata na testnom primjerku, s col većim atraktivnim alu naplacima i metalik bojom, zaustavio na 7140 kuna. Dosta novca, ali se u finalu dobiva vrhunski opremljen gradski auto s agilnim i štedljivim dizelašem.