TEST: Renault Talisman Grandtour dCi 160 EDC Zen krstarica stvorena za udoban obiteljski prijevoz

Premda je tek 1,7 centimetara duži od limuzine, Talisman Grandtour zbog pozamašne stražnjice djeluje prilično veliko. S dužinom od 486,5 centimetara to svakako nije mali auto - 10 centimetara je duži od Volkswagen Passat Varianta, a 4 kraći od Mercedesa E-klase Estate, što prilično zorno pokazuju i gdje se pozicionirao pristupom kupcima, luksuzom, prostorom, opremom i komforom. Talisman je, naime, Renaultov novi reprezentativni model koji mijenja i Lagunu i nekadašnji Vel Satis odnosno Latitude. I ono što je očito već iz njegovog dizajna, a posebno za upravljačem, umjesto francuske avangarde priklonio se njemačkom poimanju prestižnih automobila.

Tekst i foto: Marin Tomaš

Velika, izražena prednja maska na kojoj se nije štedjelo na kromu uvod je u elegantno nisku bočnu liniju na koju se kod karavana stepenasto nadovezuje prtljažnik s ravnim stražnjim krajem. Zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 280,8 centimetara, prostora u dizajnerski nenametljivom interijeru nimalo ne nedostaje. Kako ni sprijeda, gdje putnici imaju više od metra i pol širine u razini laktova, tako ni straga gdje uživaju u izdašnom prostoru za koljena i dodatna tri centimetara prostora za glavu u odnosu na limuzinu.

A prtljažnik, pak, zahvaljujući sustavu Easy Break, s osnovne 572 u času raste na 1681 litru. Dovoljno je, naime, potegnuti dvije polugice u prtljažniku i naslon stražnje klupe djeljive u omjeru 60:40 pada stvarajući ravni pod i prtljažni prostor s osnovnih 111,6 proširuje na 201,1 centimetar. Pohvalna je i nosivost, koja iznosi 650 kilograma, a uz to Talisman Grandtour može povući prikolicu s vlastitim kočnicama ukupne mase 1850 kg. Sjajan je to rezultat za auto koji unatoč svojim dimenzijama teži tek nešto više od tone i pol, zbog čega itekako profitira voznim osobinama.

S vozačke pozicije, naime, Talisman čak i u karavanskoj verziji djeluje izuzetno okretno i lagano ostavljajući dojam broj manjeg auta. Veliku zaslugu za to ima elektronski kontrolirano upravljanje na sva četiri kotača 4Control (dio istoimenog doplatnog paketa koji zajedno s aktivnim ovjesom bez trošarina stoji 14.990 kuna), koje trenutno na tržištu nudi jedino Renault. Zbog njega je krug okretanja Talismana manji od 11 metara, pola metra kraći od primjerice Mercedesa E-klase Estate koji ima stražnji pogon.

Pomoću sustava Multi-Sense, koji pet različita režima ponašanja automobila (Neutral, Comfort, Eco, Sport i Personal), moguće je podesiti agresivniju reakciju sustavu 4Control i tad zaista osjetite njegovo djelovanje. Ne samo prilikom parkiranja, već ponajviše u gradskom prometu, kad je velikim karavanom pravo zadovoljstvo navigirati uskim ulicama i oštrim skretanjima.

Usprkos pohvalno maloj masi, Talisman je vrlo stabilan i na autocesti na brzim dugim zavojima, čemu također kumuje 4Control, a sportskim vozačima svakako će se svidjeti sigurnost koju upravljanje svim kotačima daje vozaču u početnoj fazi ulaska u zavoj, jer auto reagira bez zadrške i vrlo odrješito. No, za agilnost koju Talisman Grandtour pokazuje u vožnji zaslužan je i pogonski sklop - moderni 1.6-litreni turbodizelaš spojen na automatski mjenjač sa dvije spojke EDC.

Brz je i mekan u izmjenama gotovo poput Volkswagenovog DSG-a, a programiran je tako da ne štedi okretaje, pa Talisman uvijek kreće žustro, dosta netipično za jedan karavan. Ipak, živahnost koju pokazuje u gradskoj vožnji nekako se topi na otvorenoj cesti i autocesti, pa smo poželjeli da Renault u ponudi ima i snažniji dizelaš od ovog sa 160 KS. Forsiranjem, pak, raste i potrošnja, koja u umjerenoj vožnji autocestom iznosi 6,6 litara, na otvorenoj cesti pada i ispod 5, dok smo u gradu vozili sa 7,2 litre.

Snažniji motor poželjeli smo i zbog odličnog ovjesa, čiji su elektronski kontrolirani amortizeri podešeni tvrđe od ijedne Renaultove limuzine, pa Talisman Grandtour preko neravnina na cesti prelazi posve njemački. No, daleko od toga da neudoban. Dapače, motor je praktički nečujan, a i buka od vjetra uzorno suzdržana, ali je, jednostavno, stilom vožnje znatno bliži njemačkim autima no svojim direktnim precima...