TEST: Toyota Prius Hybrid Sol Otkačena i puna opreme, a vozi se bolje nego ikad

Za Toyotu Prius već bi slobodno mogli ustvrditi kako je riječ o kultnom Toyotinom modelu i to ne samo u konkurenciji hibridnih vozila. Jer ovaj sofisticirani Japanac je ove godine, nakon gotovo dvadeset godina proizvodnje kroz tri generacije dočekao i aktualnu četvrtu. Mi smo je podvrgli testu, a prvi je dojam, da premda je još daleke 1997. godine, kada se pojavio na tržištu odmah postao (posebice u Sjedinjenim Državama) omiljen automobil mnogih poznatih osoba i svih onih koji su i vlastitim primjerom željeli pokazati brigu prema okolišu u kojem žive.

Foto: Ivan Lacković

Puno se nije promijenilo ni do danas po pitanju percepcije Priusa u očima vozača - i najnovija generacija predstavlja komforan, funkcionalan i cijenom još uvijek pristupačan automobil koji zahvaljujući hibridnom pogonu može biti pravi štedljivac u vrlo futuristično izvedenoj karoserijskoj formi. Kod novog je modela tako hibridna tehnologija dovedena gotovo do savršenstva, a doživljaj vožnje sada je još tiši i uglađeniji pa je pravi užitak krstariti u novom Priusu. Pogonski 1,8-litreni benzinac od 98 KS poznat je od ranije, ali je temeljito dorađen za ovu priliku. Uz benzinac i elektromotor od 53 kW, a ovisno o stupnju napunjenosti baterija i ritmu prometa, najčešće smo vozili kombinirajući električni EV i kombinirani Eco, u kojem je zajednički rad u praksi doveden do savršenstva.

Ukupna snaga od 122 KS sada je manja za 14 KS nego u prethodno modelu, a nove nikal-metal-hidridne baterije sada su manje, lakše i učinkovitije. Uz općenitu primjenu lakših materijala performanse su na razini prethodnika pa čak i bolje. Najviše smo tijekom testa boravili unutar gradskih zidina (što je zapravo i prirodan okoliš Priusa) gdje je smiren način vožnje i promišljeno korištenje energije elektromotora, nakupljene kočenjem i povremenim radom benzinskog motora rezultiralo potrošnjom od tek 4,2 litara! Premda Toyota navodi potrošnju prema tvorničkom mjerenju od 3,3 litre i naša je potrošnja fantastičan rezultat. Otvorenom pak cestom može se krstariti sa samo 3,5 do 4 litre, ponekad čak i manje, a na autocesti pri konstantnih 120 km/h izmjerili smo 4,5 litara. Kupcima i ljubiteljima dizelaša ovi bi podaci svakako trebali skrenuti pažnju.

Komfor i vozna osobine novog Priusa možemo samo pohvaliti: sjedeći u vrlo udobnim prednjim foteljama (straga je također vrlo prostrano s mnogo mjesta za koljena putnika) u pomalo futuristički dizajniranom ambijentu najljepše se voziti otvorenom cestom ili autocestom što pričinja prema dojmu u vožnji pravi anti-stres tretman. Pridonosi tom osjećaju i osjetno poboljšan bestupanjski mjenjač CVT kada izvanredna lakoća upravljanja najbolje dolazi do izražaja. Na koncu, oduvijek tehnološka i dizajnerska ekstravagancija, Prius četvrte generacije nadmašuje prethodnu baš u svim segmentima. Sada je to i vrlo ozbiljna limuzina prostrane kabine (270 cm međuosovinski razmak), velikog prtljažnika ( 502 litre) koja se dobro i vozi, ali na čiji se dizajn, ruku na srce treba naviknuti.

No to je Prius, uvijek pomalo drugačiji i upečatljiv koji i svojim izgledom daje na znanje kako se riječ o nečem vrlo posebnom, posebno ako je lakiran u perla bijelu boju poput testnog primjerka. Za kraj ostaje pitanje cijene: izvrstan Toyotin hibrid do registracije stoji 239.900 kuna što zaslužuje pažnju, posebice kad uskoro krenu najavljeni poticaji, koji će cijenu umanjuju za 30.000 kuna.

Ukratko

Hibridna tehnologija temeljito je poboljšana, s vozačke strane Prius je također postao sasvim ozbiljna limuzina, a kao nikad dosad izgleda kao izvanzemaljac. Nova karoserija je i dulja od stare za 6 cm, šira je za 1,5 i niža za 2 cm (454 x 176 x 147 cm), pa je unatoč zadržanom osovinskom razmaku od 270 cm (ali s potpuno novom platformom) unutrašnjost još prostranija nego prije

Jedina veća funkcionalna boljka je ograničena preglednost, posebno kroz veliko stražnje staklo kojeg presijeca spojler razvučen cijelom širinom auta. Problem je veći u vožnji nego pri parkiranju, gdje pomaže vojska senzora i odlična kamera visoke rezolucije. Unutrašnjost je fantastično zanimljiva i također hrabro riješena, kao u konceptima koje viđamo na svjetskim salonima, a dojam diže i bogata oprema, sa serijskim head-up zaslonom i arsenalom sigurnosnih uređaja

Minijaturna ručica automatskog mjenjača savršeno se uklapa u ambijent koji će impresionirati svakog koga povezete, u kojem puno pažnje privlače i veliki središnji dodirni ekran multimedije, a još više zaslon koji se proteže podnožjem vjetrobrana. Pratiti učinkovitost rada hibridnog sklopa kroz jedan od tri programa (dinamičniji Power za punu snagu, štedljivi kombinirani Eco za najbolju iskoristivost oba motora i samo električni EV), shematske prikaze protoka energije između benzinskog i elektromotora ili dijagrame potrošnje