VELIKI TEST: LAVIĆ POD POVEĆALOM Provjerili smo zaslužuje li novi Peugeot 208 sjajan prijem kod publike, te što još sve može i ima osim šik izgleda

Niska silueta, dugi poklopac motora, svjetleći očnjaci i crna traka koja se proteže cijelom širinom stražnjeg dijela iz koje u rubovima izranjaju svjetla. Samo su neki od stilskih elemenata zbog kojih novi Peugeot 208 jednostavno ne može proći nezapaženo.

Imali su Francuzi i prije modela koji su osvajali izgledom. Uostalom, druga generacija 208 je tek sljednik linije začete 1983. s modelom 205, a koja je dosegla 22 milijuna primjeraka. No, ovaj put francuski lav je nadmašio očekivanja. Tehnički i stilski iskorak koji donosi je važan i velik, i njegova pojava zasigurno će natjerati rivale na preslagivanja snaga.

Smjena generacija donijela je 8 cm rasta u dužinu, čime je 208 neznatno premašio 4 metra. Blago je povećan razmak među osovinama i širina, dok je visina smanjena za 3 cm. Jedan od razloga je i platforma CMP na kojoj je nastala i nova Opel Corsa, a kojoj se raduju i u Fiatu uoči najavljenog spajanja sa PSA grupacijom.

Riječ je o modularnom temelju koji opslužuje gradsku i kompaktnu klasu, ali i prihvaća konverziju na električni pogon bez dramatičnih promjena u dizajnu i proizvodnim procesima. To je još jedan od aduta, jer ako vam se sviđa njegov izgled i sadržaj, preostaje tek izabrati razinu opreme i vrstu pogona.

Na prvi test u redakciju stigao je 208 pokretan turbobenzincem 1.2 s tri cilindra u varijanti sa 100 KS i vrhunskim paketom opreme GT Line. Dodatni razlog zbog kojeg je testni model plijenio pažnju bila je metalik žuta boja magnetnog učinka za poglede koja u kombinaciji s crnim sjajnim elementima naglašava dizajn koji je jednako snažan izvana i iznutra.

Priča o kompaktnom modelu za čijim se upravljačem osjećate kao u automobilu više klase se ponavlja, a s takvom percepcijom složit će se čak i oni kritičniji. Osobito se to odnosi na unutrašnjost koja je upakirana do detalja.

Zanemarimo li poneki neizbježni trag štednje neizbježan u ovoj klasi (kruta plastika i manje plemeniti materijali u skrivenim područjima), razina kvalitete je visoka. Sjedala su funkcionalna i udobna, a prednja armatura obiluje mekanim površinama ugodnima na dodir. Uvjerljivo djeluju i spojevi između elemenata i materijala, a zahvaljujući diodnom osvjetljenju (s osam mogućih nijansi), noćnu vožnju prati poseban ugođaj.

Hi-tech aspekt u kojem danas proizvođači pridaju životnu važnost, nije zanemaren ni u Peugeotu. Multimedijski sustav sa 10-inčnim središnjim zaslonom ima zavidan vizualni i funkcionalni učinak, a smješten je u razinu instrumenata koji su priča za sebe. Digitalna ploča na koju se gleda preko malenog upravljača prelomljenog u gornjem i donjem dijelu, informacije nudi u 3D efektu. Uz neizostavne grafičke kerefeke i mogućnost konfiguracije, informacije se prikazuju na dvije razine.

One važnije, vezane uz upozorenja, kao na hologramu izbijaju u prvi plan, praktično lebde i tako brže upadaju u uoči. Posljednja evolucija Peugeotova i-Cockpita djeluje futuristički i omogućava Peugeotu da se još na jedan način izdvoji iz gomile.

i-Cockpit, doduše, zahtjeva poneki kompromis. Potraga za pozicijom u kojoj upravljač neće biti prenisko ni pokrivati instrumente, zahtijeva malo vremena. Ovisno o staturi vozača i željenom položaju sjedenja, može se dogoditi da kolo upravljača prekrije dio instrumenata, ali jednom kada se pronađe odgovarajuća pozicija vozač može uživati u originalnom okruženju.

Navigacijski sustav na velikom dodirnom zaslonu jasan je i čitljiv, ali lutanje kroz izbornike ostalih funkcija zahtjeva pozornost i vrijeme za privikavanje. Unatoč poboljšanjima, nije sve bajno.

Za regulaciju klima uređaja, pa i banalno podešavanje temperature potrebno se poslužiti zaslonom kao i kod prijašnjih verzija. Konkretan napredak ostvaren je kod sustava pomoći u vožnji. Automatsko kočenje i održavanje vozne trake stiže serijski bez obzira na izabranu verziju. Sustav funkcionira pri brzinama od 5 do 140 km/h i prepoznaje pješake i bicikliste bez obzira je li noć ili dan, a uz dodatni Paket Safety Plus razina autonomne vožnje diže se na razinu 2.

Poklonike klasičnih vrijednosti više će razveseliti dobro ponašanje u vožnji koje proizlaze iz usklađenosti motora i mjenjača. Francuski trocilindraš je nakon serije dorada dosegao zavidnu razinu u kojoj uspješno spaja performanse i ekonomičnost.

Praktično je dosegao razinu koju je prije samo nekoliko godina imao 1,6-litreni dizelaš u prethodnim izdanjima jer sa 100 konja do 100 km/h ubrzava za 10 sekundi, a u prosjeku troši 5,9 litara. Uz to je još i elastičan i uvijek spreman ponuditi dodatni potisak bez obzira na okretaje. Pod opterećenjem se, doduše, za energičnije manevre treba poslužiti mjenjačem kojem unatoč podužem hodu ne nedostaje preciznosti.

Putnički prostor dobro je izoliran, a ovjes, premda ugodno krut, više je orijentiran prema udobnosti nego dinamičnosti. Udobnost ostaje na zavidnoj razini čak i kad asfalt nije najbolji, a u sliku se uklapa i dobra zvučna izolacija. U konačnici 208 u vožnji djeluje sigurno i pouzdano te nudi lakoću upravljanja.

Postignuta je dobra ravnoteža između okretnosti i stabilnosti, a jedino što nedostaje je malo odrešitosti u reakcijama s kojima bi vožnja postala malo privlačnija. Prvenstveno se to odnosi na upravljački sustav koji je relativno brz, što je dodatno naglašeno dimenzijama upravljača, ali ne šalje najpreciznije povratne informacije.

No, taj detalj ne kvari ukupan dojam zahvaljujući krutosti karoserije i dobro baždarenih elektroničkih sustava kontrole stabilnosti. Peugeot 208 brzo mijenja smjer i sve kretnje uvijek su progresivne. Početno bježanje preko nosa u prvoj fazi zavoja, lagano se pretvara u blago zanošenje stražnjeg dijela što samo pomaže u zatvaranju manevra zahvaljujući ESP sustavu koji intervenira selektivno i učinkovito.

Ponuda starta sa 99.895 kn, ali u slučaju testnog modela ušminkanog s nekoliko doplata skače na priličnih 161.527 kuna. Zauzvrat, opremom, izgledom i kvalitetom 208 puca iznad uobičajene konkurencije i sigurno će ukrasti i ponekog klijenta Audija A1.