VELIKI TEST: Peugeot 2008 1.5 BlueHDi EAT8 GT Line je jedan od najvećih iznenađenja u klasi u kojoj više ništa ne može iznenaditi. Evo i zašto!

Velika gužva u šesnaestercu malih SUV automobila! Lani je stigao T-Cross, krajem godine Kamiq, nedavno novi Captur i Juke te redizajnirani C-HR, a sada je tu i novi Peugeot 2008. Plus toga, pred vratima je Ford Puma. Uz ostatak konkurencije - slatke muke za potencijalne kupce.

Peugeot pritom ima odličnu startnu poziciju, s obzirom da mu je izgled naslonjen na atraktivne postavke novog 208, ali i ostalih Peugeota nove generacije – bomba!

U narančastoj boji i najskupljoj dizelskoj opremi jedan je od najjačih lovaca na poglede u posljednje vrijeme, dominantnog i osebujnog stava, izraženog visokim bokovima i atraktivnim paketom prodornih, hladno bijelih LED svjetala. Palac gore!

Osim muškijih proporcija, dio stasitosti ide na račun pola klase veće karoserije, praktički najveće dužine u klasi od 4,3 metra. Rastegnuta je 14 centimetara u odnosu na prijašnju i kraća je samo 15 centimetara od 3008-ice.

To je omogućila i nova modularna platforma CMP osovinskog razmaka 2,61 metra (veći je sedam centimetara), namijenjena novoj generaciji PSA automobila. I širina auta i trag kotača narasli su po tri centimetra i 2008 već površnim pogledom izgleda pola broja veći od prijašnjeg modela.

To je otvorilo put i prema novom doživljaju prostranosti interijera, sa zamjetno većom dozom komfora. Dodatni centimetri u svim smjerovima omogućuju za klasu veću komociju vožnje nego prije, naročito na stražnjem sjedalu i status jednog od prostranijih automobila u svojoj klasi.

Uvijek poželjnom osjećaju robusnosti i ozbiljnosti te prikladnija SUV karakteru je i povišena pozicija sjedenja, sa zanimljivim pogledom na visok, plosnat i u bokovima dodatno povišen poklopac motora kroz, suprotno trendovima, relativno malen i dosta okomito položen vjetrobran.

I unutrašnjost, koncepcijski i izgledom složena po uzoru na novu 208-icu, preplavljena je snažnim dizajnom. Futuristička izvedba s razlomljenim površinama u više razina i zgodnim detaljima poput prelijepo dizajnirane ručice automatskog mjenjača te poznat i-Cockpit koncept minijaturnog volana ispod razine instrumenata, prvi su na udaru dojma.

Ugodno djeluju i visoka razina kvalitete materijala i same izrade, s uvjerljivo izvedenim spojevima. To, zapravo, više nije iznenađenje u Peugeotima novije generacije i zajedno s finim strukturama ukrasnih površina, bogatstvom opreme, odličnim sjedalima i efikasnom klimatizacijom čini podlogu ambijentu u kojem ne nedostaje osjećaja skupoće.

Važan sastojak ugođaja je i snažan hi-tech aspekt. Trodimenzionalni instrumenti opsežnog sadržaja i mogućnosti konfiguracija imaju učinak hologramskog grafičkog prikaza u više razina, još zanimljivijeg od bogatog sadržaja dodirnog ekrana multimedije (serijski 7 inča, u doplati 10 inča s trodimenzionalnom navigacijom), lagano zakrenutog prema vozaču i smještenog u ravnini s instrumentima.

Ipak, unatoč napretku u izvedbi samog zaslona, nije sve bajno. Smjer puhanja i temperaturu i dalje treba namještati putem zaslona što ponekad živcira, jer skreće pažnju s vožnje. S druge strane, gotovo do savršenstva odmjeren i-Cockpit više neće biti toliki predmet spora kao do sada.

Pronađen je bolji kompromis između pozicije mini volana koji leži gotovo u krilu i povišenih instrumenata i premda potraga za pravom pozicijom u kojoj volan neće prekrivati instrumente može malo potrajati, većina vozača neće imati problema s ograničenim pogledom na instrumente. Uz brojne pretince i opremu paketa GT Line, punu dizajnerskih i tehnoloških kerefeka, čudi da straga nema otvora ventilacije, kao ni kliznog sjedala. Šteta.

Dizelski motori u novije su vrijeme u defanzivnoj poziciji, ali 1,5-litreni BlueHDi u jačoj verziji sa 130 konja i 300 Nm, povezan s klasičnom Aisinovom automatikom, jedinom s osam brzina u ovoj klasi, zaslužuje sve pohvale. Iskusili smo već kako se iznenađujuće dobro nosi i s klasu većim 3008, C5 Aircrossom i Grandlandom X, pa ne čudi što u lakšem i manjem 2008 potencijali još bolje dolaze do izražaja, naročito kad su u pitanju međuubrzanja, na koje automatika reagira dovoljno brzo i mekano, tek ponekad uz manji, gotovo neosjetni trzaj.

Motor ima forze i ne muči se na niskim okretajima iz kojih na valu velikog momenta i fine harmonije s mjenjačem izlazi bez suzdržanosti i uz ugodan osjećaj tekućeg razvijanja snage. Program Drive Mode nudi tri načina rada, a razlike između Eco i Sport u malo kojem automobilu su toliko izražene kao u 2008.

S jedne strane znatno otežana i usporena reakcija na gas koja navodi na smirenost u vožnji i što manju potrošnju, a s druge male eksplozije snage i momenta u kojima performanse pokazuju svoje pravo lice, praćene umjetno stvaranim oštrijim zvukom motora, pokazuju velike mogućnosti oprečnosti u radu pogonskog paketa.

Srednja opcija Normal za svakodnevicu je najbolji kompromis, u kojem do izražaja dolazi i sav komfor vožnje. Ovjes je njemački čvrsto i tiho uštiman i ne dopušta jače naginjanje i kad se jače zagazi u petlju zavoja, u kojima širenje putanje ne izlazi iz uobičajenih okvira. Udobnost oslonjena na mesnat profil guma pritom ostaje vrlina, a treba pohvaliti i volan, poboljšan u odnosu na prijašnji model. Pruža taman ugodan otpor i finiji osjećaj za kontrolu auta, s manje bezosjećajnih zona.

Poneki smanjeni kut vidljivosti unatrag nadoknađuju senzori i kamera i u konačnici je 2008 lagan i ugodno tih za vožnju, a u gradu svoje prednosti pokazuje malim krugom okretanja. Veseli i niska potrošnja na koju nas je ovaj motor već ranije navikao, u prosjeku oko šest litara. U tom smislu neugodnih iznenađenja nema i kad se gas jače stisne.

Cijena najskupljeg dizelskog primjerka pomalo straši, no prodajno realnije izvedbe su pristupačnije. Kao i kod konkurencije, i njihove cijene su, naravno, narasle (benzinci od 140 tisuća, dizelaši od 153 tisuće kuna), kao danak napretku tehnologije, dizajna, opreme i veličine. Za utjehu, danas se dobiva jamstvo na pet godina.