VELIKI TEST: SEAT IBIZA 1.0 TSI FR Razmetljiva i bez kompleksa želi u sam vrh klase

Ako je neki Seat ostavio traga na tržištu i stvorio ime onda je to svakako gradska Ibiza. U klasi gdje se nije lako izboriti za naklonost kupaca jer je riječ o jednoj od najpopularnijih, posebice na našem tržištu, Ibiza je na megdan uvijek morala protiv snažne konkurencije poput Forda Fieste, Renaulta Clija, Opela Corse, Fiata Punta, Peugeota 208 i ostalih... No, kroz prethodne četiri generacije - od 1984. godine do danas, kupce je u 33 godine pronašlo 5,4 milijuna primjeraka Ibize. Zavidna brojka koja pred novu generaciju koja se upravo pojavila na tržištu postavlja visoka očekivanja.

Foto: Ivan Lacković

Počevši već od vanjskog izgleda mogli bismo kazati kako su Španjolci ponovo stvorili iznimno privlačan gradski auto sportskog dojma. I dok stoji, nova Seat Ibiza djeluje atraktivno, dinamično i "zategnuto", poput metka u cijevi koji čeka trenutno ispucavanje. Za još bolji dojam kod konkretnog testnog primjerka pobrinuo se paket FR (dolazi samo uz Excellence) koji predstavlja vrh ponude, a uz bogatiju opremu donosi i niz detalja na karoseriji koje dodatno naglašavaju sportski duh nove Ibize, poput malenog krovnog spojlera, naglašenih uzdužnih pregiba koji prate formu svjetala te trapezoidnih ispušnih otvora. Tako osmišljena nova Ibiza postavljena na potpuno novu MQB A0 platformu, na kojoj će od ove jeseni voziti i novi VW Polo, s 406 cm nije bitno dulja od prethodnika no međuosovinski je razmak povećan za čitavih 9,5 centimetara, dok je prednji trap širi za šest, a stražnji za pet centimetara. Uz kraće prevjese auto djeluje vrlo kompaktno i pogođenih proporcija.

S ovim novostima profitirao je očekivano i unutarnji prostor. U odnosu na prethodnika mjere su puno izdašnije sprijeda i straga. Vozač ima puno više prostora za koljena i iznad glave, a nije zanemarivo ni dodatnih 7 cm u širinu. Središnji tunel uzdignut u prednjem dijelu naglašeno odvaja vozača od suvozača uz ugodan sportski dojam, dok na stražnjoj klupi ni oni viši rastom nemaju razloga za kukanje s obzirom na 3,5 cm više prostora za noge i 2 iznad glave. Ibiza je time izbila na sam vrh svoje klase. Usto, FR paket donosi više sportskog dojma i u unutrašnjost: u profiliranim sjedalima presvučenima alkantarom i kožom sjedi se tek 49 cm od tla, stopala vozača pritišću metalne papučice, a ruke drže sportski upravljač prošiven dvostrukim crvenim šavovima. Po pitanju izrade nova Ibiza plijeni VAG-ovom preciznošću na spojevima, dok je kvaliteta plastike pritom solidna, ali ipak ne i vrhunska.

Ivan Lacković

Sve je pritom začinjeno ugodnom LED rasvjetom koja posebno dolazi do izražaja u noćnoj vožnji. Ergonomija i preglednost na visokoj su razini, multimedijski sustav s 8-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir novost je za Ibizu i odlično je pozicioniran, a donosi brojne mogućnosti povezivanja. Usto, zaslon je opremljen senzorima koji očitavaju približavanje ruke i reagira prikazom prepoznatljivih ikona. No, od modernih novotarija koje su danas "must have" u svakom modernom autu pa i gradske klase, više nas je zanimalo kako se trocilindarski 1,0-litreni turbo benzinac snašao u novoj Ibizi. Premda snagom od 95 KS obećava,

ono što nas je intrigiralo jest razvijanje snage trocilindraša i mogućnosti s obzirom na sportsku orijentaciju ovakve Ibize. Inače, postoji izvedba od 75 i 115 KS istog motora, pa se 95 KS u testnom primjerku pokazao ponajboljom mjerom između performansi i potrošnje. Na okret ključa tri cilindra pokreću se vrlo tiho i uz minimalne vibracije. Motor solidno povuče i zdravo prede u svim režimima i pokazuje da ima "sape", a solidna doza od 175 Nm najvećeg okretnog momenta dostupni su od 2000 okretaja. Mjenjač se pokazao preciznim i s ne predugim hodovima, ali s relativno dugim omjerima što odgovara nižoj potrošnji benzina.

Ivan Lacković

Po tom pitanju, Seatov benzinac se nije pokazao prerastrošnim, a na kraju testa potrošnja nam se zacementirala na 6,3 litre u kombiniranim uvjetima. Pritom smo za upravljačem uvijek uživali: upravljač je vrlo precizan, ovjes tvrđi ali nikad neudoban, a do izražaja pritom dolazi dojam čvrstoće karoserije. Okretna Ibiza u FR izdanju plijeni i odličnom izolacijom kabine, a buka vjetra i kotrljanja guma počinje se nazirati tek kad debelo prijeđete dozvoljenu brzinu na autocesti. Na koncu, nova Seat Ibiza osim privlačnim i svježim izgledom ima mnogo vrlina koje bi mogle osvojiti buduće vlasnike - od voznih osobina, serijske opreme poput Front assista koji prepoznaje prepreke i automatski aktivira kočnice, ali i motora koji se pokazao dobrim kompromisom po pitanju performansi i potrošnje.