Tjedan dana kiše. Katastrofa! A nama na test stiže novi Audi e-tron GT, električni peterosjed i brat blizanac godinu dana starog Porsche Taycana. I to u svom najsnažnijem i najskupljem izdanju - kao 1,137.459 kuna vrijedan RS e-tron GT sa 598 KS. Svega, dakle, 82 KS i 103.821 kunu manje od usporedivog Porschea (Taycan Turbo). Je li nijansu slabiji i povoljniji Audi zapravo bolji izbor od Porschea?
Jest, barem ako je suditi po vanjskom izgledu. Na prvu je u e-tronu GT čak teško prepoznati Taycana, s kojim dijeli bateriju, pogon, ovjes, upravljač... ukratko, čitavu platformu J1. “Bez ove veličanstvene platforme ne bismo mogli napraviti tako lijep automobil. Proporcije su fantastične,” otkrio je Audijev šef dizajna Marc Lichte. I doista, RS e-tron GT gotovo je u milimetar isti kao i Taycan - 4,99 metara duljine (2,7 više nego Porsche), 1,96 metara širine i 1,41 visine (2,9 više od Taycana).
Krug po Grobniku u novom Audiju RS e-tron GT
Linije su, međutim, sasvim drukčije i već je iz daljine lako zaključiti da je riječ o Audiju, bez obzira što su ključni znakovi raspoznavanja - singleframe maska hladnjaka i četiri olimpijska kruga - sasvim crni (doplatni paket Black Optik). Tu su, međutim, prepoznatljiva diodna prednja i stražnja svjetla, karakteristični retrovizori, otvori za zrak u odbojniku... Samo je vjetrobran isti kao na Porscheu. Jedan jedini karoserijski dio!
Čak i u dosadnoj sivoj boji Daytona, RS e-tron GT ljudima se više sviđa od Taycana. Provjereno. Pogotovo iznutra. Suvremena unutrašnjost Audija, koji silazi s proizvodni traka pogona u Neckarsulmu, neusporedivo je privlačnija od jednostavne Porscheove. Sve smo dijelove već, doduše, vidjeli u skupljim automobilima iz Ingolstadta - i alcantarom presvučen upravljač, i sportska sjedala s integriranim naslonom za glavu, i digitalnu instrumentnu ploču, i minijaturni prekidač mjenjača...
Dizajner su, međutim, unutrašnjost uspjeli napraviti podjednako spektakularnom kao i karoseriju. Materijali su kao što se i očekuje od auta skupljeg od milijun kuna - nappa koža, alcantara, aluminij, staklo i klavirski lak (plastike ima samo u tragovima) - a izrada je u skladu s tradicijom besprijekorna. Zaključak? Unutrašnjost već godinama nitko ne radi bolje od Audija. Ni Porsche.
No, može li se i u vožnji nositi s jačim i skupljim bratom blizancem iz Zuffenhausena provjerili smo prvo na autocesti A6, a zatim i automotodromu Grobnik. RS e-tron GT je sjajan gran turismo. Mjesta ima u izobilju za četiri odrasle osobe, pogotovo za koljena putnika na stražnjim sjedalima, što i ne čudi s obzirom na čak 2,9 metara međuosovinskog razmaka. Samo pri ulasku i izlasku valja sagnuti glavu, jer je krov na niskih 141 centimetar, a i prtljažnik bi sa 366 litara mogao biti prostraniji.
Stvar, međutim, spašava dodatni tovarni prostor ispod prednjeg poklopca dovoljan za veći kovčeg (85 litara). Sveukupno, dakle, sasvim pristojna 451 litra. I nevjerojatno je udoban i miran, unatoč niskoprofilnim gumama 265/35 R21 sprijeda, odnosno straga 305/30 R21. Tajna je u elektronički upravljanom zračnom ovjesu, niskom težištu i težini od 2,3 tone.
Ispod nogu, u dvostrukom podu smještene su litij-ionske baterije s ukupno 93,4 kWh, od čega je iskoristivo 85 kWh, što bi prema tvrdnjama proizvođača u slučaju RS e-trona GT trebalo biti dovoljno za 472 kilometra po standardu WLTP (Taycanu Turbo je kraj već na 380 kilometara).
U stvarnosti se taj doseg kreće između 270 i 340 kilometara, što znači da nam je trošio između 25 i 31 kWh/100 km. Potrošnja, međutim, ne predstavlja problem, jer se baterija na brzom DC punjaču od 50 kW napuni za sat i pol, a na ultrabrzom (160 kW), kao što je na benzinskoj crpki u Ravnoj Gori, za manje od pola sata. Popijete kavu, provjerite mailove, bacite oko na Instagram i nastavite putovanje, jer ste za te 24 minute s početnih smo 48 kilometara doseg već povećali na čak 260.
Njemački gran turismo dolazi s dvije snage - kao e-tron GT sa 476 KS za 824.708 kuna i kao RS e-tron GT sa 598 KS za 1,137.459 kuna. I dva elektromotora - sprijeda jedan od 238 KS, a straga drugi od 456 KS - i dva stupnja u mjenjaču. S time se kraći, prvi koristi samo za vrijeme launch kad i snaga kratkotrajno - ne dulje od 2,5 sekundi - sa 598 raste na 646 KS (uz vrtoglavih 830 Nm).
Usporedbe radi, to su brojke kojima se hvali najcjenjeniji Audi - RS6 Avant (600 KS, 800 Nm), koji stoji otprilike kao Porsche Taycan Turbo. Istini za volju, sa svojih 2075 kilograma RS6 Avant je prilična 272 kilograma lakši od RS e-trona GT.
Premda je stvoren za duga putovanja, a ne jurnjavu po trkaćoj stazi, RS e-tron provozali smo i po Grobniku. Težina se, a riječ je o pozamašnih 2347 kilograma, uopće ne osjeća na ubrzanju. RS e-tron GT stišće u sjedalo jače nego mlažnjak pri polijetanju - nakon samo 3,3 sekunde već juri 100 km/h, nakon 11,3 stiže do 200 km/h!
To je brže nego Mercedes-AMG GT R (3,5 sekundi) ili Lamborghini Gallardo LP 570-4 (3,4 sekunde). Brži su samo skuplji Porsche Taycan Turbo/Turbo S i jeftinija Tesla Model S P100D (Tesla, međutim, posustaje već nakon trećeg ili četvrtog uzastopnog starta, pa do stotke ide za 3,1 do čak 7 sekundi). Pritom se čuje samo pojačano zujanje dvaju elektromotora...
Veća je umjetnost stati sa 2,3 tone teškim RS e-tronom GT. Ne čudi stoga što već iz tvornice dolazi sa 410-milimetarskim diskovima i 6-klipnim kliještima (uz doplatu karbonski sa 10-klipnim kliještima!), koje gotovo u potpunosti ispune doplatne aluminijske naplatke od 21 cola, ali zato zaustavljaju petmetarski električni gran turismo za samo 33,2 metra.
I ne pregrijavaju se, a pružaju jasniji osjećaj na papučici zahvaljujući sloju volframovog karbida, od kojeg se proizvode i kirurški instrumenti. U vožnji mu još pomažu i dvostruka poprečna ramena sprijeda i multilink straga, serijsko upravljanje na sva četiri kotača, elektronički upravljani zatvarač diferencijala...
Jedinom našom trkaćom stazom provozao ga je naš test-vozač Luca Tommasini, šesterostruki prvak Hrvatske u motociklizmu, instruktor u školi vožnje Racing School 99 i jedan od najboljih poznavatelja Grobnika. Vrijeme? 1:42.74. I to bez riskiranja, s cestovnim gumama.
Čak je i Luca, navikao na jurnjavu trkaćom stazom (BMW S1000RR redovito ide ispod 1:29.00), oduševljen vremenom RS e-trona GT. Jer, brzine ostavljaju bez daha - 162 km/h na ulasku u Riječki, 196 km/h na izlasku iz Rupe i 258 km/h na ulasku u Jedinicu. Nevjerojatno, pogotovo za jedan gran turismo, a ne trkaći automobil... Samo se na kočenju pred Jedinicom i Zagrebačkim osjeća svih 2347 kilograma težine RS e-trona GT.
Tehnički podaci
Motor
Vrsta 2 elektromotora (sprijeda 238 KS, straga 456 KS)
Snaga 440 kW/598 KS (475 kW/646 KS u overboostu)
Okretni moment 830 Nm
Baterija litij-ionska, 93,4 kWh
Pogon na sva četiri kotača
Mjenjač automatski, 2 stupnja
Ovjes sprijeda dvostruka poprečna ramena, straga multilink
Kočnice sprijeda 6-klipna kliješta i diskovi ø410 mm, straga
Gume sprijeda 265/35 R21, straga 305/30 R21, Goodyear Eagle F1
Karoserija
Dimenzije 499 x 196 x 140 cm
Osovinski razmak 290 cm
Prtljažnici 451 (366+85) litara
Težina 2347 kg
Nosivost 513 kilograma
Performanse
Najveća brzina 250 km/h*
0-100 km/h 3,3 sekunde
Potrošnja 22,5 kWh/100 km
Doseg 433 km
Osnovni model (e-tron GT) 824.708 kn
Testni (RS e-tron GT) 1,137.459 kn
Testni s doplatama 1,440.782 kn
Jamstvo 5 godina/100.000 km
Brzina i režim rada
Najveća brzina 250 km/h
Ubrzanje
0-80 km/h 2,4 sekunde
0-100 km/h 3,3 sekunde
0-120 km/h 4,1 sekunda
0-160 km/h 7,2 sekunde
0-200 km/h 11,3 sekunde
Elastičnost
60-100 km/h 1,7 sekundi
80-120 km/h 2,4 sekunde
Kočenje
100-0 km/h 33,2 metra
Potrošnja
Otvorena cesta 24,0 kWh/100 km
Autocesta 28,3 kWh/100 km
Grad 26,7 kWh/100 km
Prosjek 25,7 kWh/100 km
Ostale vrijednosti
Okretaji upravljača 2,3
Krug okretanja 11,6 metara
EuroNCAP nije testiran
Proizvodnja Neckarsulm, Njemačka
Oprema
Serijska (RS) - automatska trozonska klima • električno podesiva i grijana sjedala s memorijom • električno podesivi, grijani i sklopivi retrovizori • električno podešavanje i grijanje kožnog upravljača • ambijentalna rasvjeta • sportska sjedala djelomično u koži • digitalna instrumentna ploča • navigacija • aktivni tempomat • pomoć pri parkiranju sprijeda i straga + kamera • aut. parkiranje • hi-fi sa 16 zvučnika (710 W) • pametni ključ • el. otvaranje prtljažnika • matrična diodna svjetla • zračni ovjes • aut. blokada diferencijala • aut. kočenje • aut. zadržavanje vozne trake • crni detalji na karoseriji i uunutrašnjosti • panoramski stakleni krov • zatamnjena stražnja stakla • aluminijski naplaci (20 cola)...
Dodatna - detalji od ugljičnih vlakana na karoseriji i u unutrašnjosti • akustična i atermička stakla • bežično punjenje telefona • volfram-karbid diskovi kočnica • upravljanje na sva četiri kotača • ventilirana prednja sjedala s masažom • grijanje stražnjih sjedala • head-up zaslon • night vision • alarm • aluminijski naplaci (21 col)...
S doplatama 1,440.782 kn