VIDEO: TESTIRALI SMO MERCEDES A 180d AMG-Line! Mami poglede poput A 35 AMG-a, troši poput upaljača, a pametan je poput lumena iz Silicijske doline

Potpuno novi Mercedes A-klase svakako je jedna od najvećih zvijezda koja se ove godine pojavila na tržištu. Prvi je to iz lepeze od ukupno sedam modela koji će se pojaviti izgrađeni na osnovi A-klase, a B-klasu, AMG35 model te Sedan varijante već smo upoznali prilikom posjeta ovogodišnjem salonu automobila u Parizu. A, A-klasu slobodno nazivamo zvijezdom iz više razloga: zato što participira u jednoj od najzastupljenijih klasa uopće pa je kao kompakt zanimljiv široj publici, te zbog činjenice što ovaj atraktivno oblikovan Mercedesov "hatch s licem CLS-a" donosi tehnološke inovacije ne samo u klasu, a koje vožnju čine sigurnijom, udobnijom i zabavnijom. Mercedesov kompakt prvi je model uopće u ponudi opremljen umjetnom inteligencijom, pa s njim ne samo da možete komunicirati, nego inovativni sustav MBUX pamti navike vozača i prilagođava se njegovom životnom stilu.

Dosad su ovakve inovacije bile rezervirane isključivo za najskuplje i najprestižnije modele pa je ta tehnologija s vremenom bivala implementirana i u jeftinije, pa koliko zapravo nova A-klasa znači za marku govori činjenica kako je MBUX sustav premijeru doživio prvo u najmanjem modelu. Ta činjenica daje nam za pravo da se već na početku testa pozabavimo tehnologijom, a tek potom performansama i svim ostalim stvarima koje uzimamo u obzir prilikom testiranja. Dakle sjedamo za volan, a pažnju nam zaokuplja velika ploča koja kombinira dva digitalna zaslona - iza upravljača s instrumentima te središnji zaslon multimedije s intuitivnim sučeljem na kojemu se neki već poznati, ali i neki novi sadržaji predstavljeni na potpuno nov način za što vjerujemo kako će cijeniti posebno mlađe "tech generacije".

Foto: Ivan Lacković

Nakon paljenja primjećujemo vrlo sofisticiranu grafiku na displejima te ambijentalno osvjetljenje (koje posebno po noći nudi pregršt varijanti, pa čak i zabavi čovjeka). Novost u A-klasi (slično smo već vidjeli u modelima Lexusa) je kontrola funkcija putem touchpada na središnjem tunelu, ali i prekidača na upravljaču, ,a multimedijskim funkcijama na središnje postavljenom zaslonu može se upravljati i dodirom. Putovanje u nepoznate predjele je pritom nikad lakše jer MBUX u sebi nosi i napredne funkcije navigacije koje omogućavaju komunikaciju s drugim automobilima i cestovnom infrastrukturom.

U praksi dovoljno je izgovoriti - "Hej, Mercedes" i komunikacija s MBUX sustavom je otvorena. Tada glasom možete upravljati brojnim funkcijama koje inače odrađujete ručno - poput, podići ili spuštati temperaturu, birati glazbu ili tražiti radio stanice, upravljati navigacijom, zvati kontakte unesene u sustav s mobitele i još puno toga. Pritom je umjetna inteligencija spremna učiti i prepoznati navike vozača i tipične fraze, boju glasa ili intonaciju te ne zahtijeva nizove definiranih riječi, s njim možete razgovarati gotovo kao s osobom, naravno za sada tek na engleskom, njemačkom, talijanskom, francuskom...

Ivan Lacković

Puni potencijal sustava ostvaruje se spajanjem pametnog telefona na koji je instalirana aplikacija Mercedes Me. Telefon tada postaje spona koja omogućuje daljinski pristup automobilu, na radiju se pojavljuju omiljene stanice, navigacija pamti uobičajene rute, aktivira se memorirani program vožnje... Mercedesov centar u Sindelfingenu je u suradnji s lumenima iz Silicijske doline, zaslužnima što su nam pametni telefoni i tableti već uvelike oformili i skovali život, složili jedan novi vid komunikacije vozača i automobila, a sustav je u Mercedesu nazvan Voicetronic.

Vrlo zabavno, a nakon nekoliko provedenih sati u automobilu i bavljenjem sustavom zaključujemo kako je u principu vrlo intuitivan i logičan. Nakon što smo prošli kroz taj glavni novitet nove A-klase možemo se posvetiti brojkama: novi je kompaktni Mercedes narastao 12 cm u dužinu (442 cm), a međuosovinski razmak povećan je za 3 cm (ukupno 273 cm). Rezultat: prostranija unutrašnjost i lak ulaz na stražnju klupu premda smo dojma kako je naslon stražnje klupe i dalje pre okomit.

U prtljažnik od 370 litara (+29) mudrim slaganjem prtljage pak može stati sve bitno iza dulji put. Pritom su izrada, spojevi i korišteni materijali sasvim u skladu s cijenom od 238.249 kuna jer po tom pitanju gotovo da i nema razlike od prestižnijih modela u ponudi.

Tako dolazimo i do pogona, a riječ je o 1,5-litrenom dizelskom stroju Renault/Nissan alijanse kojem je Mercedes dodao vlastitu elektroniku, mjenjač, zamašnjak, alternator i kompresor klime i koji u Mercedesu A-klase služi svojoj svrsi. U vožnji nikad ne buči osim kad ga dobro nagazite, troši prosječno tek 5,6 litara, a po pitanju performansi četverocilindraš od 116 KS i 260 Nm ima i solidne performanse: vozi do 202 km/h, a 100 km/h iz stajanja hvata za 10, 5 sekundi.

Suradnja s Getragovim 7-stupanjskim mjenjačem s dvoje spojke pritom je odličan - izmjene protječu vrlo fino i bez trzaja. U priču se uklapa i ovjes koji osim što savršeno upija neravnine i s 19 colnim našlacima i gumama niskog profila, A-klasu drži uvijek na sigurnim nogama. Progresivni upravljač pritom pruža tek solidan odziv, ali spremno prihvaća korekcije. Tko želi direktnije, uskoro dolazi A35 AMG.

Na koncu riječ, dvije, o opremi. Testni je primjerak obilovao dodacima - od AMG-line paketa (22.568 kn) i 19 colnih naplataka (7268 kn) do krovnog otvora (7115 kn) i Burmesterova ozvučenja (5088 kn). Zahvaljujući tome i još pokojoj sitnici s liste doplata, ukupna je cijena porasla na čak 358.488 kuna. Nije baš za svaki džep, no u zastupništvu Mercedesa za Hrvatsku se ne žale na interes, a koji bi mogao biti kudikamo veći ako uskoro početni model bude ponuđen za oko deset posto povoljnije nego sada.