Ferrari je danas službeno predstavio svoj najnoviji model ograničene serije naziva SP3 Daytona, koji je nakon Monze SP1 i SP2 iz 2018. godine, ujedno i treći član serije "Icona". Spektakularni superautomobil izrađen je u čast Ferrarijeve povijesne pobjede "1-2-3" na utrci 24. sata Daytone 1967. godine.
Pokreće ga najsnažniji motor s unutarnjim izgaranjem koji je Ferrari ikad proizveo, smješten središnje ispod niske aerodinamične karoserije s "targa" otvorom iznad kokpita.
U principu, SP3 Daytona izgleda kao LaFerrari Aperta, ali s potpuno redizajniranom karoserijom s potpisom Flavija Manzonija i njegovog tima. Dizajneri su bili su inspirirani zaobljenim oblicima fantastičnih trkaćih modela P3/4, P330 i 412P koji su dominirali Daytonom 60-ih, međutim moderni hiperautomobil ima bitno agresivniji nastup s oštrijim rubovima.
Sprijeda se ističu razdjelnik i karakteristični branici izvedeni po uzoru na model 330 P4 (1967.), dok je oštar "nos" smješten niže od ispupčenih blatobrana koji podsjećaju na nekadašnje Ferrarijeve trkaće automobile.
Prednja LED svjetla imaju složenu strukturu i svojevrsni "pop-up" mehanizam s 'kapcima' koji se uvlače, ponovno se pozivajući na prošle modele, dok su horizontalne lopatice na usisnicima tema koja se nastavlja prema izrazito dramatično izvedenom stražnjem dijelu. Profil s leptir vratima djeluje moćno, a inspiriran je modelom 512 S (1969.-1970.).
Zaobljeno vjetrobransko staklo i retrovizori postavljeni na blatobrane doprinose egzotičnom izgledu, a istovremeno pomažu aerodinamici. Zahvaljujući otvorima postavljenim na vratima, nema potrebe za tradicionalnim bočnim otvorima, što omogućuje čišći dizajn zaobljenih stražnjih blatobrana. Na posebne aluminijske naplatke s pet krakova navučene su u posebne gume Pirelli P Zero Corsa razvijene samo za SP3 Daytonu.
Stražnji kraj je vjerojatno najposebniji dio automobila koji izgleda kao kod kakvog konceptnog automobila i djeluje "retro".
Horizontalna LED traka za stražnja svjetla integrirana je u brojne lopatice koje pokrivaju cijelo područje iznad difuzora od ugljičnih vlakana, dok iz skupa visoko postavljenih trapezoidnih ispušnih cijevi stiže veličanstven zvuk V12 motora. Potonji se skriva ispod prekrasnog metalnog poklopca sa središnjim otvorom za bolje hlađenje.
Aerodinamika je odigrala ključnu ulogu u razvoju SP3 Daytone, a Ferrari tvrdi da ima "najvišu razinu pasivne aero učinkovitosti" među svim njihovim modelima. To je postignuto zahvaljujući inovativnim rješenjima za učinkovito upravljanje rasipanjem topline iz mehaničkih komponenti, zajedno s pametnim dizajnom za hlađenje i potisnu silu.
U unutrašnjosti se dva fiksirana sportska sjedala stapaju iznad središnjeg tunela i proširuju na bočnim pragovima sa zanimljivim presvlakama koje su usklađene s okolnim ukrasima. Ovaj dizajn inspiriran je trkaćim automobilima iz 60-ih u kojima je vozač sjedio na "jastucima" izravno pričvršćenim na šasiju. Doista, položaj za vožnju je niži i više nagnut u usporedbi s drugim Ferrari modelima, slično kao kod trkaćih jednosjeda.
Kokpitom dominira 16-inčna zakrivljena digitalna instrumentna ploča s infotainmentom. Upravljač izgleda prilično slično onom u LaFerrariju s jednim "Manettino" kotačićem i integriranim gumbima koji vozaču omogućuju pristup 80 posto funkcija vozila bez skidanja ruku s njega, dok je i "ručica" mjenjača izvedena minimalistički.
Za razliku od LaFerrarija, Daytona SP3 s kojim dijeli monokok, nema hibridni pogon već "old school" atmosferski 6,5-litreni V12 motor s cilindrima smještenim pod kutem od 65 stupnjeva (F140HC) koji se temelji na stroju poznatom iz modela 812 Competizione, ali s potpuno prerađenim usisom i ispuhom.
Osigurava čak 840 KS i 679 Nm najvećeg okretnog momenta pri 7250/min što je najsnažniji motor Ferrarija s unutarnjim izgaranjem ikad. Crveno polje na skali kod ovog motora počinje na 9500/min, snaga se šalje na stražnju osovinu kroz "F1" 7-brzinski mjenjač s dvostrukom spojkom uz pomoć diferencijala s ograničenim proklizavanjem. Sami superlativi...
Performanse su fantastične: Daytona SP3 do 100 km/h iz stajanja ubrzava za 2,85 sekundi, do 200 km/h za 7,4 sekunde i vozi do maksimalnih 340 km/h. Svakako vrlo impresivno za jedan motor koji nije električni, ili potpomognut elektrifikacijom.
Na koncu, ovaj će model biti izrađen u tek 599 primjeraka po cijeni od 2 milijune eura (15 milijuna kuna) bez davanja. Za kraj zanimljivost: 499 primjeraka je već prodano vlasnicima modela Monza, a i 100 preostalih je prvo ponuđeno Ferrarijevim kolekcionarima tako da je novi fantastični Ferrari zapravo već rasprodan...
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....