Prva generacija Volkswagen Amaroka završila je karijeru 2020., nakon što je deset godina silazila s traka u njemačkom Hanoveru. Ove je godine lansiran nasljednik proizašao iz partnerstva s Fordom, pa se novi njemački kamionet sada proizvodi u južnoafričkim pogonima nedaleko Johannesburga uz Ford Ranger, s kojim dijeli tehniku i motore.
Upravo su zato i prve vožnje novog Amaroka koji u prodaju stiže u proljeće 2023. upriličene na tlu najjužnije afričke države, u okolici Cape Towna. Tamo smo se za početak trebali naviknuti na upravljač smješten na desnoj strani i na vožnju lijevom stranom ceste, no to se nije pokazalo pretjeranim izazovom pa su nam osim cestovnih ruta organizatori priuštili i pošteni off-road na poligonu u rezervatu prirode Grabouw.
Već u prvim kilometrima isplivalo je na vidjelo da je novi Amarok unaprijeđen na svim bitnim poljima. Od prethodnika koji ionako nije bio kompaktan novi je Amarok s 5,35 metra još duži (+ 9,6 cm), a i međuosovinski razmak od 3,27 metara (+17,3 cm) bitno je izdašniji te osigurava više prostora u unutrašnjosti, posebice na stražnjoj klupi.
Nadalje, prilazni i odlazni kut poboljšani su na 30 stupnjeva sprijeda, odnosno 26 stupnjeva straga, u visinu ovisno o kotačima mjeri do 188,8 cm, a zanimljivo, novi je model uži od starog za 3,4 cm (1,91 metar).
Dobro je što teretni prostor sada može primiti i euro paletu (širina utovarne površine iznosi 1,23 metra), ponijeti teret koji na vagi broji 1,2 tone i povući prikolicu od čak 3,5 tona.
Amarok je dizajnom autentični Volkswagen, pa su tako od Forda Rangera ostali tek krov, stakla, retrovizori i kvake na vratima. Kokpit s velikim okomitim tabletom multimedije od 12 inča (paketi “Amarok” i “Life” 10,1 inča) i digitalni 12 inčni instrumenti djeluju moderno (8 inča uz početne pakete “Amarok” i “Life”), a zadržano je i dosta fizičkih prekidača na multifunkcijskom upravljaču i tipki za upravljanje raznim funkcijama ispod središnjeg zaslona.
Boljim paketima opreme poput Style te novim Aventura i Panamericana zajednički je prestižni ugođaj u unutrašnjosti, koja tada na račun bolje opreme i kvalitetnijih materijala podsjeća na kakav luksuzni SUV.
Ispod poklopca najsnažnije izvedbe nalazi se novi 3,0-litreni turbodizelski V6 s 241 KS i 600 Nm dostupnih već od 1750/min. Snagu i moment isporučuje prilično linearno, dok sjajna 10-stupanjska automatika glatko i neupadljivo mijenja stupnjeve i uvijek je u pravom omjeru prijenosa, bilo da tražite maksimum od motora ili težite lagodnom krstarenju. Poželjeli smo jedino nešto izravniji upravljač koji nam se učinio “prelaganim”.
U vožnji se brzo primjećuje veća čvrstoća šasije koja Amaroka po udobnosti još više približavaju automobilu. Jer, bez obzira na stražnju krutu osovinu s lisnatim oprugama, tvrdoća amortizera je lijepo odmjerena pa izostaje karakteristično poskakivanja na lošem asfaltu čak i kad je teretni prostor prazan.
Novi se Amarok u vožnji zavojima manje naginje od starog i puno manje podrhtava, a kabina je pritom dobro izolirana od vjetra i buke. Stalni 4x4 koji automatski premješta snagu i okretni moment preko višelamelnih spojki nudi opcije 2H, 4A, 4H i 4L, a tu je i blokada stražnjeg diferencijala koja se aktivira elektronski, pritiskom na tipku.
U praksi na terenu Amarok može puno toga, međutim ako planirate više takve vožnje odaberite manje kotače s mesnatijim gumama i imajte na umu da dug međuosovinski razmak nije idealan kod težeg off-roada.
Na koncu, novi Amarok za koplje nadmašuje prethodnika po pitanju kvalitete vožnje i ima više zajedničkog sa SUV modelima nego ikad. Novi dizelski V6 sjajno mu pristaje, a što se tiče opreme i sigurnosnih sustava i tu je sve u skladu s vremenom. S obzirom na to da se Amarok pozicionira u svojevrsni premium pick-up segment, ostaje za vidjeti koliko će Nijemci sve to i naplatiti...
Ukratko o novom VW Amaroku
Raspolaže s čak 25 sustava za pomoć vozaču poput tempomata, upozorenja na promet straga, zadržavanje u voznoj traci, upozorenja na vozilo u mrtvom kutu...
Novi Amarok se proizvodi u Južnoj Africi pa su zato prve vožnje za novinare upriličene na tlu najjužnije afričke države, u okolici Cape Towna
Bogatije opremljene izvedbe nude meku plastiku i kožne presvlake, no izrada i ergonomija su uvijek odlične. Android Auto i Apple CarPlay izgledaju sjajno na okomitom zaslonu
Digitalni 12-inčni instrumenti djeluju moderno i dolaze serijski kod bogatijih paketa Aventura, Panamericana i Style. Ručica mjenjača je ergonomski sjajna, a ostavljeno je i dosta fizičkih prekidača
Različiti načini vožnje mogu se birati pomoću okretnog prekidača, a pogon 4X4 uvijek pruža optimalnu vuču. Dugi međuosovinski razmak pruža više mjesta straga
Premda se naziva 3.0 V6 TDI, novi dizelaš od 241 KS i 600 Nm pri 1750/min u osnovi je Fordov proizvod i uparen je isključivo s 10-stupanjskim automatskim mjenjačem
Isprobali smo dvije nove izvedbe s posebnim detaljima Aventura i Panamericana orijentirane na cestu ili off-road, a ništa manje atraktivna nije ni izvedba Style s kakvom smo se uputili na off-road
U osnovi se dizajn Amaroka značajnije promijenio. Premda je i dalje prepoznatljiv kao VW, sada djeluje samouvjerenije s masivnom prednjom maskom i doplatnim Matrix LED svjetlima
Na cestama će se pojaviti u proljeće 2023. s novim 3.0 V6 TDI od 241 KS i 600 Nm, a kasnije stižu i 4-cilindarski dizelaši 2.0 TDI sa 170 i 205 KS
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....