TEST Ford S-Max 2.0 EcoBoost Titanium: Sprinta kao Usain Bolt

Zaobljenije linije i redizajnirana svjetla sa svjetlećim diodama, uz još čitav niz novih detalja, uključujući nježnu, četveroslojnu metalik bijelu boju, novi su identitet Ford S-Maxa. Šminkerski osvježen monovolumen srednje klase odmah smo prepoznali na parkiralištu i zaključili kako se uz kromirane ukrase i sportske škrge iza novih alu naplataka, veliki njemački sedmerosjed na platformi Mondea ponovno kandidira za izgledom najprivlačniji veliki obiteljski automobil.

Zacrnjena stražnja stakla daju 4,88 metra dugačkoj karoseriji i dozu mističnosti, koja dobiva na snazi paljenjem novog, downsizing turbobenzinskog 2.0-litrenog motora od 203 KS. Zazvuči moćno, ali iznenađujuće profinjeno i prigušeno, kao šesterocilindraš. Izdanak je nove generacije EcoBoost motora, snažnih, štedljivih i ekološki podobnih. Pljesak zaslužuje i perfektan položaj za upravljačem u sportski profiliranim sjedalima te iznimno kvalitetna i čvrsta unutrašnjost, prostranošću spremna za prihvat čitave rukometne momčadi.

Svježinu udahnjuju i šareni instrumenti te bogatija središnja konzola, obložena lakiranom plastikom, kao u novom Mondeu. Raskošna oprema, s električnom parkirnom kočnicom, paljenjem bez ključa (keyless-go) i unutrašnjim osvjetljenjem u tehno stilu zaokružuju dojam suvremenosti pa je riječ prave kritike doista teško naći. Sitničavi će možda zamjeriti udobnost stražnjih sjedala ili primijetiti da nema pomoćnog unutarnjeg retrovizora niti stolića u naslonima sjedala…

S-Max već četiri godine slovi kao najvozačkiji veliki monovolumen, a sada u kombinaciji turbobenzinskog motora i automatskog Powershift mjenjača više nego ikad zaslužuje pljesak na otvorenoj sceni. Dorađeno Mondeovo podvozje, poznato po izravnosti i preciznosti, ali i udobnosti, bez muke podnosi sve napore koje pred njega postavlja motor nabildan na 203 KS i 300 Nm.

Snažno i linearno, bez imalo naprezanja otpušta konje, često prizivajući sportski osjećaj u 1650 kg masivnoj karoseriji. Štoviše, prednji pogonski kotači (sa zimskim gumam) pri imalo jačem startu lako izgube grip, učine upravljač nemirnim i aktiviraju ASR da smiri strasti jakog benzinca. Na otvorenoj cesti motor s puno snage i momenta te profinjen mjenjač doslovce briljiraju, pretvarajući putovanje od više stotina kilometara u ugodan i opušten doživljaj, no veliki je Ford dominantan i u zavojima. Nije ga lako izbaciti iz ravnoteže, mada su veličina i masa zamjetni.

Za samopouzdan osjećaj zaslužni su precizan upravljač, relativno nisko težište i dinamičan ovjes, koji podsjeća na snažne izvedbe Mondea. Automatika s dvije spojke lijepo prati visoke kapacitete motora, šaltajući mekano, uglađeno i dovoljno brzo. Na kick-downu je mrvicu sporija od očekivanja, ali zato je na izbor sportski program za šaltanje na višoj turaži. Jedina kritika ide na račun sporog prebacivanja u hod unatrag. Potrošnja? Prosječnih oko 11 litara u apsolutnim mjerilima nije malo, ali obzirom na moć motora i povišenu, masivnu karoseriju nije ni bezobrazno rastrošno.

Ukratko, sjajan monovolumen, koji nije jeftin, ali vrijedi svakog centa. Ipak, našim prilikama bit će primjereniji slabiji benzinci (od 30.700 eura), a posebno dizelaši (od 33.075 eura).

CIJENA 39.770 eura

S DOPLATAMA 47.490 eura