TEST: PEUGEOT 308 1.5 BlueHDI Allure Osvježen izgled i tehničko dotjerivanje drže ga u vrhu

Vjerojatno je tek malo koja od glava koje su se okrenule za 308-icom bila svjesna da je riječ o novom, faceliftiranom i tehnički dotjeranom primjerku francuskog kompakta, no i to nešto govori. Za početak, da je dizajn auta koji je predstavljen prije sada već skoro pet godina bio dobro pogođen i da mu nikakav ozbiljniji zahvat na pola životnog vijeka nije trebao. Dio posla u tom smislu pritom je, doduše, još tamo početkom 2015. godine odradio GT koji se od ostatka game razlikovao i po drugačijoj masci hladnjaka sa značkom lava, inače smještenom na poklopcu motora.

Foto: Marin Tomaš

Kako su to u međuvremenu prihvatili i drugi Peugeotovi modeli, i kod 308 je sada na svim izvedbama unutar maske i dobro mu stoji. Isto vrijedi i za Magnetic metalik plavu boju testnog primjerka, istu onu u kojoj je spomenuti GT svojedobno bio lansiran, ali i poseban GT odbojnik, rezerviran za bolje opremljene 308-ice. Peugeot Full LED svjetla, koja uključuju i diodne maglenke, primjetna su na prvi pogled, za razliku od još jednog zanimljivog novog detalja: ranije okrugli poklopac spremnika za gorivo sada je povećan i dobio je pravokutni oblik, i to zato da bi se iza njega mogao smjestiti i otvor za AdBlue. A to nas dovodi do najvažnijeg noviteta u ovoj priči. Novi BlueHDI 130 S&S premijeru je doživio baš u 308-ici, gdje je zamijenio dosadašnji 1,6-litreni Blue HDI. Sa svojih 1499 ccm malo je manji od prethodnika i za 10 KS jači. Uz nepromijenjenih 300 Nm okretnog momenta, na također jednakih 1750/min, reklo bi se neznatno snažniji, no suština priče ovdje nije u samim performansama, nego u “računu” koji 308 ispostavlja za njih. Blue HDI 130 S&S tako već sada zadovoljava budući faktor suglasnosti NOx od 1,5, koji će na snagu stupiti 2020. godine, a to treba zahvaliti novom sustavu za pročišćavanje koji je ugrađen uz sam motor te objedinjava selektivnu katalitičku redukciju i filtar krutih čestica.

Marin Tomaš / Marin Tomaš

Uz neka nova arhitektonska rješenja, uključujući geometriju klipa kakvu je imao pobjednički LMP1 bolid 908, praksi je vrlo uglađen i tih, lijepo razvija snagu i ostavlja dojam da je u svakom trenutku ima u izobilju, a pritom mu asistira ručni šeststupanjski mjenjač. Kao i u slučaju motora, riječ je o sasvim novom, potpuno digitalno dizajniranom sklopu, što je znatno ubrzalo njegov razvoj, a najveće su mu kvalitete vjerojatno kompaktne dimenzije, jer nije ništa veći od petstupanjskog BVM5 sklopa. U praksi je, međutim, možda nešto precizniji od staroga, ali ne i nešto posebno uglađeniji, pa pri bržem šaltanju nerijetko biva glasan. Srećom, proračunat je kako i priliči spomenutom motoru, pa se za njegovom ručicom i ne treba često posezati…

U gradu, bez imalo pažnje, trošio nam je 6,4 litre, na otvorenoj cesti oko 4, a konačni prosjek od 5,4 litre sasvim je zadovoljavajući, premda deklariranih 3,7 u praksi djeluje nategnuto.Unutrašnjost se u odnosu na dosadašnji 308 gotovo nije mijenjala te je i dalje definirana specifičnim kokpitom kod kojeg se glavna instrument ploča gleda preko malog i mesnatog upravljača, a ne kroz njega. I dalje je zbog toga djelomično nečitljiva, i dalje joj se kazaljke brzinomjera i okretomjera kreću u suprotnim smjerovima, ali će se na to nakon kratkog vremena naviknuti svaki vozač. Električna parkirna kočnica dolazi od paketa Allure, a njega između ostaloga karakteriziraju i vrlo dobra sportska sjedala s ojačanom bočnom potporom, diodno osvjetljenje i Drive Assist I paket sa sustavom za zadržavanje unutar trake (na brzinama od 65 do 180 km/h samostalno ispravlja smjer kretanja, što se itekako osjeti na volanu), upozorenjem na nedovoljnu pažnju, automatskim dugim svjetlima…