Test: Škoda Superb Combi 2.0 TSI DSG 4x4 Laurin & Klement Najbolja Škoda koju možete kupiti

Foto: Ivan Lacković

U doba dizelskog idolopoklonstva Škoda Superb s 2,0-litrenim turbobenzincem od 280 KS doima se kao svojevrsni raritet, prava ekskluziva. Tim više što dolazi isključivo u prestižnoj kombinaciji s pogonom 4x4, automatskim 6-stupanjskim mjenjačem DSG i raskošnom opremom Laurin & Klement, koja uspješno mazi i probirljive kupce, već naviknute na sjaj i obilje. Ovo je najskuplji Superb koji postoji, ali i takav je osjetno povoljniji od podjednako snažne i opremljene konkurencije.

Izgled je impozantan i saznanje da je riječ o Škodi mnogima ostavlja brojne upitnike u glavama. Bijela boja efektno naglašava veličinu karoserije, krasopisni vanjski natpisi Laurin & Klement ekskluzivnost opreme, a detalji poput agresivnih svjetala i velikih tamnih naplataka samo pojačavaju znatiželju i privlačnost, koji samo rastu pogledom u kvalitetno složenu unutrašnjost, već poznatu po doslovce predsjedničkoj prostranosti.

Velika staklena i u prednjem dijelu otvoriva površina krova unosi puno prozračnosti i dodatno potencira otmjen ugođaj pružen smeđim kožnim i crnim lakiranim površinama te bogatstvom opreme, u kojoj nedostaje tek parkirna kamera. Netko će tek možda poželjeti još masivniju armaturu... Prtljažnik? Divovski. Nakon što se poklopac automatski otvori zamahom noge ispod branika (sjajna stvar imate li pune ruke stvari) ukazuje se golemi prostor u kojem se može prevesti i manji ormar. Bez rastavljanja, naravno…

Prava stvar krije se međutim, ispod prednjeg poklopca. Četverocilindarski 2,0-litreni turbobenzinac od čak 280 KS daje velikom i uglađenom karavanu buntovni karakter, premda ga je zbog velike elastičnosti, automatskog mjenjača i svilenog rada motora jako ugodno voziti i laganijim tempom, u zoni nižih i srednjih okretaja. Tada je najbolje uključiti jedan od smirenijih programa rada motora, s mekanijim i duljim hodom amortizera (Eco, Comfort, Normal…) u kojem su odziv na gas i prebacivanje stupnjeva ležerniji, a vožnja lošom cestom iznenađujuće ljuljuškajuća.

Uz koncertni ugođaj snažnog hifi uređaja Canton uživanje je u jahtaškom stilu krstariti cestama, uz potrošnju koja neće prelaziti 10 litara. Prebacivanje u program Sport međutim, otkriva paklenu ćud turbobenzinca sa 280 KS. Tada odlučno reagira na gas, zvuk postaje muškiji, amortizacija čvršća, a mjenjač prebacuje na višim okretajima, munjevito. Superb postaje bolid u tijelu luksuznog karavana s moćnim ubrzanjima i reskim zvukom iz dva ispuha, koji do stotke sprinta za samo 5,8 sekundi, čitavu sekundu brže od Octavije RS 230!. Poseban dio zabave su pretjecanja. Brz mjenjač sjajno prati namjere vozača, motor u času reagira na gas i pronalazi prave okretaje te povuče vrlo snažno, poput lokomotive.

Osjećaja brutalnosti međutim, zbog velike, masivne i tihe karoserije – nema. Ubrzanja su umotana u luksuzno okruženje koje brzoj vožnji daju smirujući ton. Niti iznad 200 km/h nema posustajanja i turbo moćno vuče do konačnih 250 km/h, uz strujanje zraka koje je jače od rada motora. Dojam? Kao u poslovnoj klasi zrakoplova. Oprez je uvijek nužan, jer mala buka i potpuna mirnoća prikrivaju stvarnu brzinu, pa opasnost od debelog prekoračenja neprestano visi u zraku.

Najbrži na cesti ne znači i potrošnju do neba, dovoljno je i 11 do 12 litara. A žestok sportski ritam s ručnim šaltanjima i stalnim zabijanjem gasa do poda, u kojem 4x4 dolazi do izražaja u brzim i sigurnim izlascima iz zavoja i uz dobar volan prikriva karavansku veličinu i težinu auta, odnosi i preko 13 litara. Za vozače dizelaša glupo puno, ali za ljubitelje jakog benzinca dobrog zvuka, koji svako malo digne adrenalin u žilama, to je cijena koja se u ovoj klasi ne plaća teška srca.